市場(chǎng)的考驗(yàn)，才是產(chǎn)品真正的試金石，自上市以來(lái)，哈弗H9憑借優(yōu)異的性能、舒適的駕乘感及超高的性?xún)r(jià)比，在高端硬派性能SUV領(lǐng)域獲得了廣泛認(rèn)可，銷(xiāo)量一路攀升，成為了很多越野愛(ài)好者的首選。
雖然久聞哈弗H9的大名，但是直到今天小編才有機(jī)會(huì)試駕體驗(yàn)一番。作為哈弗推出的硬派越野SUV旗艦車(chē)。哈弗H9有著龐大的車(chē)身尺寸，豐富的舒適性以及安全性配置，內(nèi)飾的用料做工也符合哈弗旗艦車(chē)型的水準(zhǔn)。另外，非承載車(chē)身、大梁、低速四驅(qū)等元素也提升了越野性。
走近哈弗H9，第一眼就會(huì)被哈弗H9高大霸氣的外觀所吸引，精致的做工和出色的設(shè)計(jì)，豪華感十足，不愧為高端車(chē)型。巧妙的自動(dòng)踏板設(shè)計(jì)，也極大地方便了乘坐者上下車(chē)；進(jìn)入車(chē)內(nèi)，因?yàn)閷挻蟮能?chē)身尺寸使車(chē)內(nèi)空間也很富裕，第二排座椅即使坐三個(gè)人，也毫無(wú)局促感。
兼顧越野性能和駕乘舒適度，是哈弗H9的一大特征。借由非承載式車(chē)身的天然優(yōu)勢(shì)，任何顛簸在經(jīng)由懸掛的一層過(guò)濾后，再經(jīng)過(guò)車(chē)架與車(chē)身之間的橡膠連接件的減震，最終傳遞到車(chē)身上的震動(dòng)非常淺，讓駕乘者感到相當(dāng)柔和。作為一款硬派越野車(chē)，哈弗H9卻擁有如此不錯(cuò)的駕乘舒適性真的非常不易。
駕駛著哈弗H9一路前行，來(lái)到近郊的一段盤(pán)山路段。得益于哈弗H9相比牧馬人、普拉多等車(chē)型更為寬大的車(chē)身和軸距，再加上其采用前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿非獨(dú)立懸架，哈弗H9在過(guò)彎時(shí)懸架吸收轉(zhuǎn)彎?rùn)M向力，有效控制車(chē)身側(cè)傾幅度，操控性能非常穩(wěn)定。
為了進(jìn)一步體驗(yàn)哈弗H9的越野性能，小編準(zhǔn)備體驗(yàn)一回爬坡。要知道，陡坡可是對(duì)越野車(chē)性能的挑戰(zhàn)，深踩油門(mén)，扭矩在放大2.48倍之后，動(dòng)力持續(xù)輸出，攻坡的過(guò)程平穩(wěn)而有力，45度的高坡爬上去非常順利。
下坡時(shí)，開(kāi)陡坡緩降功，行車(chē)界面立刻顯示車(chē)輛正在陡坡緩降并標(biāo)注時(shí)速。這個(gè)人性化的配置值得稱(chēng)贊，整個(gè)下坡過(guò)程哈弗H9全程自控。看似驚險(xiǎn)刺激實(shí)際上卻平穩(wěn)自如。
駝峰路的顛簸曾經(jīng)讓小編頭痛不已，但是駕駛著H9小編并不是很擔(dān)心，這個(gè)考驗(yàn)的是車(chē)輛的離去角以及接近角。哈弗H9的接近角是28°，離去角是23°，最小離地間隙206mm，而且有較長(zhǎng)的懸架行程，在經(jīng)過(guò)駝峰頂端的時(shí)候，離地間隙足夠，不會(huì)產(chǎn)生托底現(xiàn)象。動(dòng)力儲(chǔ)備也夠，所以小編一路通過(guò)毫不費(fèi)力。
這個(gè)試駕過(guò)程，最讓小編心悅誠(chéng)服的是哈弗H9遠(yuǎn)高于其他越野車(chē)的舒適駕乘感，一路顛簸下來(lái)，座椅的柔軟性和包裹性都非常好，很多細(xì)節(jié)之處更可以看出良心做工，絕對(duì)的真材實(shí)料。而且，哈弗H9的越野性能上也非常不錯(cuò)，在公路盤(pán)桓，爬坡下波，駝峰路的顛簸等各項(xiàng)挑戰(zhàn)上都毫無(wú)壓力。20萬(wàn)檔的價(jià)位能買(mǎi)到這樣的性能、這樣的配置，性?xún)r(jià)比可以說(shuō)相當(dāng)突出。享受更多越野樂(lè)趣，小編認(rèn)為哈弗H9絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)選擇。
