在中國，智能網聯從業者正在經歷一場商業化的焦慮。智能汽車要實現的，是汽車產品全生命周期的智能化再造，是全新的交互和出行模式，是連接萬物的智慧城市。當前，智能汽車商業化正處于產品應用前夜，但核心件部價格居高不下、新興技術不穩定、產品落地周期長、量產經驗欠缺、基礎設施不建全、行業標準不統一、商業模式不成熟、用戶意識未覺醒、商業談判多方角力等成為整個行業的發展難題。
| 會議現場 |
2018年7月13-14日，由車云、武漢經濟技術開發區（漢南區）主辦，武漢經開投資有限公司、武漢現代制造業創業服務中心有限公司（經開創服）、湖北智能網聯汽車產業創新聯盟（HBICV）、武漢理工大學協辦的第三屆中國智能汽車創新發展論壇在武漢經濟開發區舉辦。武漢經濟技術開發區管委會常務副主任、漢南區副區長李林，武漢市經信委、武漢市人民政府汽車產業發展辦公室副主任李林清出席了會議。
| 武漢經濟技術開發區管委會常務副主任、漢南區副區長李林 |
| 武漢市經信委、武漢市人民政府汽車產業發展辦公室副主任李林清 |
兩天的議程圍繞智能汽車該如何打造、供應商的智能發展觀、智能汽車的產業鏈變革、智能汽車未來"芯"，智能汽車關鍵技術、自動駕駛商業應用六大主題展開討論，邀請國內外整車廠、供應商、高校、科研機構、創業公司等相關參與者分享商業化解決方案及實踐經驗，推進全行業共同成長。
新舊造車公司實力同臺
作為汽車智能化浪潮的舵手，車企們競相擴充軍備，增強實力。從L0到L5自動駕駛，從技術創新到產品型譜、客戶經營、商業模式、機制創新、生態圈構建、資源布局……皆全線武裝，各顯其能。
在本次論壇上，廣汽集團汽車工程研究院CTO、智能網聯中心主任黃少堂；長安汽車智能化研究院副院長黎予生；東風汽車技術中心智能網聯部部長邊寧；長城汽車哈弗技術中心智慧交通項目負責人張瀛，四大傳統車企帶來量產路線圖、市場和合作情況等最新進展。北汽產投研究與發展部總監賈廣宏從車企和投資的角度，分析智能汽車引發的全產業鏈變革。商用車智能化的領軍者宇通汽車，也介紹了在自動駕駛客車多傳感器信息融合方面的最新實踐。
新造車勢車代表零跑汽車副總裁趙剛則帶來了全新發布的國產AI自動駕駛芯片"凌芯01"的技術和產品細節。愛馳汽車的前瞻技術研發部門X-Lab一直"養在深閨人未識"，本次論壇首次請到了愛馳汽車前瞻技術副總裁丁華杰博士為大家揭開神秘面紗。
供應商是智能汽車的開拓者，也是商業應用的早期踐行者。國內近幾年掀起了一場自動駕駛創新大潮，有技術背景的本土公司紛紛崛起，與傳統供應商巨頭展開競爭與合作。借助政策利好從商用車ADAS突圍成為一些創業公司的商業落點。
本次大會邀請了一線供應商博世、大陸、法雷奧、NXP、英偉達、高德、東軟睿馳、天歐，也有新興的中海庭、智行者、環宇智行、踏歌智行、華礪智行、馭勢、智加、清智等公司分享創新解決方案，有的創業公司是首度公開亮相，新意滿滿。
2018年可以看作是乘用車自動駕駛落地元年，可以預見的是，一些產品力跟不上的公司將淘汰離場。老牌供應商巨頭們與初創公司如何應對成本、技術、量產等諸方面的挑戰？這場新舊供應商之間的車輪戰也成為本次大會的一大亮點。
科技公司共商出行未來
出行是智能汽車的最終應用場景，也是諸多科技公司大施拳腳的領域。在智能網聯的技術驅動下，企業級的物流應用和消費級的移動出行將發生怎樣的變化？華為物聯網解決方案總裁蔣旺成、美團點評無人配送部戰略合作總監陳娜、京魚出行創始人許國朋、ETCP集團市場公關副總裁朱凱告訴你答案。
此外，本次大會還請到了中國聯通網絡技術研究院無線技術研究部李軼群、中國汽車工程研究院特聘高級專家王健、武漢理工大學智能交通系統研究中心褚端峰、江蘇大學汽車與交通工程學院教授梁軍，分享在智能汽車前瞻研究方面的最新成果。
武漢作為中國汽車工業代表性城市，擁有7大整車廠和300家汽車零部件公司等龐大產業資源，影響力輻射全國。基于推動汽車智能化升級、促進產業間跨界融合的共同目標，從2016年起，車云與武漢經濟技術開發區（漢南區）政府聯合舉辦中國智能汽車創新發展論壇，第一屆針對智能汽車概念和發展思路，第二屆關注新技術新產品的測試示范，第三屆則聚焦"智商業"，去探討如何讓技術成為現實。
從宏觀到中觀到微觀，中國智能汽車創新發展論壇議題緊貼行業脈搏，以專業性、權威性、精準性吸引了行業人士的廣泛關注與參與，并帶動了多家企業的業務對接與落地，嘉賓陣容和行業影響力逐年提升，已成為推動智能汽車創新發展的全國性交流與合作平臺。
