北京時間5月9日消息，據國外媒體報道， 近日，日產成為最新確認將把柴油發動機從其生產線上淘汰的汽車制造商之一，轉而主要推動生產插電式混合動力汽車和純電動汽車。
發言人表示，日產將在新車型中淘汰柴油發動機
日產的這份聲明緊跟了其他日本汽車制造商由于銷量下滑而淘汰柴油發動機的趨勢。今年3月，豐田表示，考慮到用戶的需求有限，將在今年年底前停止銷售柴油動力乘用車。同時，鈴木也表示，將不繼續在英國銷售S-Cross和 Vitara SUV這兩款柴油發動機型汽車，并稱此舉將不會影響其增長的銷售量。
據悉，日產的這一舉動不是一時沖動，而是長期思考后的決定。日產汽車發言人向Fleet World雜志表示，“我們預期將不會在短期內突然禁售，在這一點上，考慮到許多顧客對現代柴油發動機仍非常歡迎，我們將繼續在日產的動力系統中提供（部分柴油車）。”但是，發言人補充道，“在歐洲，日產柴油車的集中銷售市場，我們將推動電氣化戰略，這將允許我們在每輛汽車更新時，逐漸停止銷售柴油車。”
考慮到汽車通常有7年的壽命，這意味著在在未來十年（預計一直到21世紀20年代末），日產將不再使用柴油發動機。
在歐洲，尤其是英國，今年的汽車登記趨勢傾向于汽油車，這使得柴油車正在度過一段艱難的時期。這一切都歸因于來自于當地政府和新聞界對于環保的壓力，SMMT（英國發動機制造廠商協會）對于柴油燃料不斷的妖魔化的也無可奈何。
與此同時，日產上一財年的報告顯示，其新能源汽車Leaf車型在全球的銷售量上升了15%，達到了54451臺。如今，三分之一Note MPV的日本消費者選擇了e-POWER混合動力系統，系統中汽油發動機僅用來給電池充電，而不會用來直接驅動車輪。
隨著新能源技術的發展，特別是歐洲各國對環保標準的要求提高，歐洲汽車市場預期將成為電動化戰略中最發達的市場之一。預計2025年，該地區50%的汽車銷售為純電動或混合動力汽車。同時，日產將推出8款純電動汽車，包括之前展出的跨界概念車IMx。
日產逐漸退出歐洲柴油車市場，日本其它汽車制造商很可能跟進
盡管全球最大的發動機零部件制造商博世最近聲稱，其已經準備好拯救柴油發動機，使其避免在歐洲被定為非法（這就像一個改進后的美國版本）。但由于需求量的減少，各大汽車制造商宣布將逐漸減少在該地區銷售直至不再銷售柴油車。
今年3月豐田發布的退出聲明最具有代表性，該公司公布了替代計劃，并質疑了日本其他制造商在未來幾個月的決定。日產向Monday透露，公司將會把重心轉向電動汽車，并希望新興技術能填補這一空白。但是，由于市場變化，歐洲的制造商可能會遭受巨大的損失。
德國貝爾吉施格拉德巴赫（Bergisch Gladbach）應用科學大學的汽車管理中心主任Stefan Bratzel在一次采訪中告訴彭博社，“尤其日本的車企會逐步減少柴油車，因為他們從一開始就對該技術持更加懷疑的態度，并且在該領域競爭力也較弱。”
但需要注意的是，日本制造商在去年歐洲的交付量僅僅超過了12%，而且其中的絕大多數不是柴油車。日產在歐洲的銷量16%來自于柴油車，高于其他日本汽車制造商，但和國內機型相比顯得微不足道。
與此對應的是，寶馬，包括Mini在2017年柴油車占到了64%，梅賽德斯占到了62%。其間，捷豹路虎則達到了天文數字90%。歐洲更加嚴格的排放標準、對于柴油車的增稅和迫在眉睫的禁令導致了柴油車銷量減少，使得日本汽車制造商的損失遠比歐洲同行要多得多。這種依賴于單一燃料的車型的銷售將會由于市場份額的減少導致重大問題。
總的來說，柴油車的減少是一個逐漸的過程，這為歐洲汽車市場和新能源汽制造商帶來了一絲曙光。在2015年大眾排放欺詐丑聞前，柴油車已經失去了人氣，隨后的銷量下降并未腰斬它的市場份額。但是，銷量的下降仍舊很明顯，丑聞曝光時，柴油車的市場占有率為52%，而現在接近于44%。
對于未來，分析師的預測各不相同，但普遍的共識是，歐洲柴油車市場在年底前將萎縮至40%左右。IHS Markit公司預計柴油車市場將繼續逐步下降，在2025年將跌至32%，盡管其他機構預測的同一時間的數據低至12%，最終的數字將會高度依賴于純電動汽車技術的發展速度和歐盟接下來頒布的法規。
