AMG駕駛學院2018年的第一課，在浙江賽車場拉開帷幕，我也有幸在AMG GT C的上市之后參加了這一場速度與激情的盛宴。一天之內從AMG A45到AMG GT R，幾乎開遍了AMG全系的車型，每一輛車都能瞬間點燃內心的火焰。那么AMG駕駛學院究竟是什么樣的體驗，下面就給大家見分曉。
我們都知道AMG系列車型比奔馳的普通版車型要貴上不少，上升到63系列更是可能會遠超一倍的價格。如今AMG更是擁有了獨立的車系，自SLS AMG退役之后，AMG GT車系的強勢崛起，讓各界重新認識了AMG，在本次的活動中我們不僅見到更將AMG GT R開上了賽道。不過在一開始，我們還是要從最基礎的事情說起。
當然，AMG駕駛學院的教官無一例外都是活躍于世界各大賽事，技術卓越且經驗豐富的車手。要想更輕松地上手這些大馬力怪獸，聽從他們的建議是非常有必要的。
濕滑的賽道本就讓抓地力非常不可控，再加上浙江賽車場常見的有高低差的組合彎，讓這第一個項目就顯得非常有挑戰性。AMG標志性的大馬力后驅特性展露無遺，油門稍有些挑逗，車尾就會異常調皮。但是在AMG GT S上這個說法又不靈了，因為它的車頭實在太敏銳了，即便是這樣的條件下，指向性依然精準。
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大力剎車習慣了之后，我們便來到一個考驗車輛穩定性的項目，面對障礙物的緊急變線。隨著車速逐漸升高，駕駛GLC43AMG躲避障礙的方式也有所變化。
速度稍低時不需要做出避讓就可以在碰撞之前剎停，但車速快起來之后我們就需要在大力剎車的同時打方向來躲避。依靠車身穩定系統的幫助，能夠順利避開前方模擬障礙物的錐桶，我們在日常道路駕駛遇到緊急情況時就可以隨情況按此方法來進行規避。
A45和CLA45在小賽道的表現都非常出色，短小精悍的身材非常適合這樣小范圍的操控體驗。四驅系統也在這濕滑的路面上幫了不小的忙。不過同樣的情況下A45的感覺更加純粹，做出的成績也會稍稍優于自己的兄弟。
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ESP開啟的狀態下，即使深踩油門，車尾的滑動也會在最短的時間內被電子系統抑制住，通過這個彎角并不是什么困難的事。但換到半關的狀態，車尾就會允許一定范圍的甩尾姿態。如果對駕駛技術足夠自信，那便可以將ESP全部關掉，然后一腳油門反打方向揚長而去。
經過了一系列的場地練習，最震撼的還是在賽道的體驗。經過沒有下雨的半天時間，賽道的情況與前一天相比好了很多。教官在頭車帶隊的速度也逐漸提高，每一次轉彎都以完美姿態向我們展示了外-內-外的最佳路線。
除了AMG GT系列給人帶來的無比精確又強悍的操控感受，馬力超過600Ps的E63S也是AMG家族中最新的一員大將。4MATIC+實現了前后軸動力的無極變化，與之前的四驅相比更加智能。完全可變的扭矩分配將850Nm的最大扭矩以最合適的需求分配到四個車輪之上。即使是這樣一臺“大車”，也能夠在賽道實現非常強大的極限操控。
AMG駕駛學院作為以品牌行駛呈現的駕駛培訓課程，讓我們得到了最專業也最有樂趣的體驗。而在一系列的環節中我們最大的體會是AMG駕駛學院并不是教大家怎么樣激烈駕駛或是開的更快，而是怎樣才最正確，怎樣能夠提高駕駛技巧。除了在賽道上的感覺更熟練更快，更重要的是在日常的道路駕駛時，遇到不同的情況毫無疑問都會更冷靜地做出更為正確的選擇，而這也是我們最希望看到的。
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