近年來，豐田的設計風格越發(fā)大膽，創(chuàng)新力也是層出不窮，以Yaris、PRIUS等一批車型都是此類型，而換了TNGA蜂巢理念后的車型，便是從凱美瑞繼續(xù)延伸，前衛(wèi)、運動的設計理念相當濃厚，而這也慢慢成為了豐田的設計理念，對年輕人的吸引力著實不小。而隨著北京車展的臨近，第二款TNGA理念所打造的車型也來到了我們身邊，它就是廣汽豐田C-HR，一款用來填補豐田在國內小型SUV市場的空缺產品。雖然現(xiàn)在確切消息并不多，但是本著盡可能讓大家早些了解的心，我們也為各位網(wǎng)友準備了這一期的實拍介紹。
關于TNGA，其全稱為Toyota New Global Architecture ，簡單來說是豐田新的模塊化平臺代號，不過TNGA卻是一種高于平臺概念的造車方式，以精細化管理生產的辦法降低成本，同時提高車輛性能，所以準確的說，它應該是一種造車理念，全新一代凱美瑞便是TNGA架構下的首款車型。
作為第二款來到國內的TNGA理念車型，C-HR一如既往地運動、前衛(wèi)，甚至有些天馬行空，許多可能只會出現(xiàn)在概念車的設計元素竟然被搬到了量產車上使用，這對追求酷炫的年輕人可是吸引力巨大，即便是對我這類略帶油膩的年齡來說，接受起來也不費勁。縱使是款小型SUV，在車頭配置方面也是相當豐富，包括帶動態(tài)轉向燈的全LED大燈，可提供車道保持系統(tǒng)和防追尾碰撞功能的單目攝像頭都是其亮點設計。
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極具力量感的輪拱造型利用下腰線來連接，而這樣的設計線條一直貫穿于車輛尾部，配合直貫入尾燈的腰線以及溜背式的設計，側面車身的C-HR設計相當豐富。17英寸的輪轂并不算夸張，但是用在實拍車輛上已經足夠效果了。2018年才上市銷售的米其林Primacy 4型輪胎將是這一產品級別的新標桿產品。
在車身尺寸方面，由于其運動設計的手法，所以高度方面并不占優(yōu)勢是早就知道的事情，不過其余數(shù)據(jù)方面則是優(yōu)勢明顯，并且軸距的優(yōu)勢將會帶來更為出色的空間體驗。至于富有新意的后車門拉手，除了美觀度很棒之外，至少在開啟方式和空間感方面我持保留意見，略感壓抑是我最多的感受。
尾部的設計同樣帶有強烈的個性，鏤空式尾翼搭配鴨尾設計，雙結構造型的它就好像是輛賽車，回旋鏢似的尾燈也是速度感的加成設計，全LED發(fā)光源在這個級別是很厚道的配置了。再算上全車獨立懸架，如果您要是對外觀設計無異議的話，那C-HR會讓您的喜愛度飆升至極點。
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內飾部分雖然不如外觀的設計那般大膽，但總體感覺也就是略微收斂了那么一點點，懸浮式的中控屏和內飾整體飾條相連接，而當您仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，內飾的絕大多數(shù)部件都被這條貫穿內飾的飾條所串聯(lián)。大量軟性材質的使用，對于車輛質感是個很好的展現(xiàn)，而類縫合線的使用就是個提升效果的設計。
炮筒式儀表盤和動感的三幅式方向盤在設計上都很不錯，不過個人覺得如果能加入多色調搭配是不是更好些？不過膝部氣囊的提供，著實讓我有些意外，通常我們只會在至少25萬元以上級別的合資車型上才能見到。看來豐田對C-HR還是很舍得下本的，它還擁有車道保持、盲區(qū)輔助以及主動剎車等功能，這是要打造小型SUV的標桿設計啊。
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懸浮式8英寸多媒體系統(tǒng)采用較為寬邊的設計，我不記得之前在哪看過一篇講述液晶屏寬邊的文章了，大致意思是并不是車企不能將其做成窄邊的，而是考慮到耐用度、耐熱性等多方面原因之后，它只能是如此設計。
不過圖片上也看到了，懸浮式中控屏的背部飾板確實有些和內飾不搭配，如果能改成內飾同色設計將很大提升效果。
目前關于C-HR的消息極少，我們只知道它配備了CVT變速箱，并且?guī)в须娮邮謩x、自動駐車以及啟停系統(tǒng)。至少在配置方面，它確實不吝惜。
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前后排座椅都是采用了皮革打孔座椅，不過前排座椅的填充物偏薄，使得整體乘坐感受稍欠，另外在實拍車型上并沒有見到海外版所配置的電動靠腰功能。
安全配置方面，除了駕駛席配備了膝部安全氣囊之外，前排側氣囊、后排側氣囊以及安全氣簾都有配備，全車多達9氣囊的配置相當周到。
相比市場上現(xiàn)有的昂科拉、繽智、XR-V等車型， C-HR是一款極具個性的小型SUV，并且在主被動安全方面相當?shù)某錾２贿^從車體造型來說，對于空間方面的確是有一些妥協(xié)，較高的門拉手也讓后排乘客的采光有所下降，這都是C-HR相對弱勢的環(huán)節(jié)，不過如果這款車是年輕消費者來使用，那多數(shù)情況下都不牽涉到滿載乘坐的情況。因此來說，對于年輕購車者，這還是款彰顯個性的小車。
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