4月25日，在2018北京國際車展現場，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民接受了騰訊汽車的專訪。
祁玉民表示，在汽車大變革的趨勢之下，華晨提出了雙核戰略、平臺戰略和品牌戰略，而華晨也將通過以上三大舉措來實現企業的戰略轉型。
他認為，中國汽車市場的增量負增長還會到來，在這種情況下怎么樣上檔次、上水平、調結構，這也是華晨一直在積極思考的問題，而目前華晨所有的規劃和戰略都是圍繞著質量發展型主線來進行的調整和布局。
與此同時祁玉民還強調，雖然這段時間銷量并不是特別好，但是華晨一直在積蓄力量，并且也一定會厚積薄發。“大家的眼光要看更遠一些，我現在率先拿到并消化吸收了四款達到京六水平的發動機，又創造性的搭建了一個雷諾商用車平臺，還有一點要糾正的是，合資合作的目的并不是為了賺錢，而一定是為了更好的發展自主品牌。”
本界車展騰訊汽車首次引入AI科技，以下為微信智聆聯手翻譯君所輸出的訪談實錄：
騰訊汽車：今天很榮幸在騰訊汽車2018北京國際車展請來華晨集團黨委書記、董事長祁玉民先生。
祁玉民：大家好！
騰訊汽車：應該說從去年開始整個汽車市場面臨著很多挑戰，尤其是中國的自主品牌企業紛紛提出了很多轉型變革的想法，在這一塊華晨有一些什么樣的規劃跟想法？
祁玉民：中國已經進入到了強起來的偉大時代，在這個時代已經到來的時候，大家應該認識到其實經濟是有周期性的變化，帶來了發展模式的調整。我們由過去的速度增長型轉變到質量發展型，汽車行業的每一個企業都在做自己的戰略調整，華晨也一樣，所以對于“十三五”規劃的后幾年，包括十四五已經做出輪廓性的東西。我們提出了三個戰略：分別是雙核戰略、平臺戰略、品牌戰略。雙核戰略是指對汽車全生命周期的產業鏈進行重新的梳理，提出既要搞制造業，又要搞制造業的服務業，同時大力啟動品牌戰略和平臺戰略。
為此我提出，我們要緊緊地抓住四個字，要念好“三字經”。“四個字”分別是群、品、改、創。
群是大力發展產業集群，從產業集群的角度來布局業務。為此按照整車、零部件、服務業分門別類的建立集團內部的企業群，我們有150多個企業，對這些企業進行指導、分類指導、分類管理。同時為了大力發展企業業務，我們必須要建立一個人才高地，叫做精英群，在各個層面包括研發、營銷、管理，以及企業的經理人全部培育和招聘人才，讓我們產業和企業的發展建立在人才的保證上。
品是分別是品牌、品種、品質。改是大力實施改組、智能化改造、改革。創是創新三個東西，分別是企業的發展模式、每個事業的商業模式，特別是自主品牌的盈利模式，還有一個是新興的管理模式。通過四個字、三字經，把整個規劃布局全部樹立清楚。
騰訊汽車：這也是符合我們國家工業強國或者創業的大趨勢。
祁玉民：沒錯。其實我們現在進入到一個新時代了，但是我們各行各業都要轉換自己的思維，轉換自己的腦袋，我們不能停留在過去的模式中。厲以寧老師講過，我們現在雖然已經到了新時代了，但是好多的人腦袋還停留在過去，得了一個癥叫做模式依賴癥，還停留在舊模式上，不斷地在講增長，看哪個企業今天銷售增長了多少、降低了多少，一增加就歡呼，稍微一持平、降低就受到質疑和批評，其實是完全錯誤的。一定要進行我們的技術升級、結構調整，讓企業轉型，轉到質量發展型的正確軌道上。我個人認為汽車的增量負增長還會到來，不可能再這樣增長了。
在這種情況下怎么樣上檔次、上水平、調結構？這是我們重要的步驟，所以我們所有的規劃和戰略都圍繞著質量發展型的主線來進行調整和布局的。
騰訊汽車：您提到了質量發展型或者對未來負增長的預判，我覺得其實從國家的層面也有感受，所以才提出了更進一步的開放，尤其是在合資股比的層面。您對這件事怎么看？
祁玉民：現在國家認識到了，光靠低檔次的增長不是一個辦法，所以在汽車產業提出來四化，就是要智能化、網聯化、電動化、共享化。這四化其實是一個重大的結構調整和技術升級，通過這個東西把我們發展的模式能夠調整過來。但是這里面不可否認的是在自主品牌和合資品牌相比，在核心技術上還是有差距。國家為了縮小這個差距，就來了一個倒逼，我個人認為是倒逼。
騰訊汽車：您覺得這個政策是在倒逼？
祁玉民：就是倒逼，國家宣布今年把專用車等放開，到2020年商用車放開，到2022年把乘用車放開。就是用四年多一點的時間，讓中國的汽車產業所有的車型在股比上全部放開。我認為是倒逼，因為這個科技研究了好多年，討論了好多年，大家的看法也不一致。
我是這么看的，第一是這個倒逼是好事情，可能眼前會受一點影響，但是長遠來講一定會讓自主品牌發展起來，通過提高自主品牌的自主創新能力。不能總是依靠合資企業，把自主品牌的創新能力提升上來，實現國家戰略在汽車產業的方面，我們做任何事情都要看戰略、看長遠，眼前肯定受影響，這是沒有什么了不得的。
第二個事情，外國一些大品牌在中國改革開放既促進了中國自主品牌的發展，同時他們也是賺到了。在國家產業政策實施過程中，他們也別太急功近利。我和寶馬的人也在溝通，逐步來實現這種調整。同時他們還有義務和責任來繼續幫助自主品牌的發展，即使股比放開了，我個人認為股比越放開，他們越應該幫助中國自主品牌，越放開，外方的利益越大，他們更應該盡這個責任和義務來幫助中國企業再發展。
第三個事情，我剛才來這兒的路上接到了一個東西，我給大家念一下。我覺得寶馬是非常有眼光的，這是合資伙伴發來的。
我給大家念一下，“中國政府對外貿易政策逐步放開是非常有遠見的選擇，但對于寶馬而言，華晨始終都是我們最重要的合作伙伴。我們暫時不會考慮調整股比，而是與華晨討論到底該在中國引入哪些車型?！边@是寶馬集團董事負責中國的一位博士對中國市場和華晨集團透露出來的重要信息，就是寶馬不會選擇單飛。我很有感觸就寫了幾句話，寶馬集團是一個具有戰略眼光、值得信賴、值得欣賞的卓越的世界500強企業。
股比放開以后，我們要和外商坐下來好好談，在政策下我們怎么樣來轉變發展的思維、發展的思路和方式，最后的結果都是大家共同發展的。所以不要把它簡單理解成股比放開了，自主品牌就不行了，合資就要變遷了，不是這樣。這就是一種股比的變化，根本上還是一個合作共贏。我相信我們會和寶馬處得非常好。
騰訊汽車：我覺得您剛才說的觀點非常好，無論股比怎么變，其實第一要務是發展，對吧？合作伙伴在一起一定要發展。
祁玉民：股比放開以后對外商來講，話語權更大、賺的利潤更多，即使股比變了，也要和中方企業來共同實現共贏。中國也不能放開讓你賺錢來打擊自主品牌，不會的，國家也不會，國家無非是倒逼，我覺得倒逼是有好處的。倒逼之后，讓我們感覺到沉重的責任和壓力，然后盡快來加速自主品牌的發展。
騰訊汽車：從政府層面也是覺得自主品牌已經有一定的基礎和能力了，這個時候用政策刺激一把讓你們更快往前走，這是我們這么多年積累的過程。
祁玉民：一個企業一定不能只看眼前的得失，這種放開從面上來講對眼前的自主品牌發展肯定會有影響，但是長遠來看一定是好事，就是倒逼。最后形成自主的一些市場競爭能力。
騰訊汽車：現在我們又有了新的合作伙伴，就是跟雷諾這邊。在華晨集團的角度是怎么去定位，包括產品和品牌，未來是怎樣的規劃，如何去實現大家共贏的局面？
祁玉民：華晨是一個地方企業，我們既沒有央企財大氣粗，也沒有民企的靈活機制，所以我們這么一個地方的企業要生存發展，一定是有自己獨到的東西。第一是產融結合，大部分資金是從資本市場，在汽車產業發展過程中在資本市場謀求發展資金。第二是合資合作，通過合資合作走出了一條很獨特的道路。合資合作最大的好處是多快好省，比如二十多年前和豐田合作，包括金杯十九年連續市場占有率第一。和寶馬在乘用車上的合資，當然寶馬是做豪華車，我們是做大眾車，通過這個合作到目前為止從寶馬獲取4款先進的發動機技術，因為我們必須應對2020年的百公里5油的油耗法規，油耗到2020年一定要達到京六標準，所以經過引進、消化、吸收的發動機是歐六的，經過消化吸收之后轉換成京六，可以滿足法規。
可以說2020年很多自主品牌的發動機是過不了這關，華晨率先做了。在率先做了之后，我們在傳統汽油發動機上節能減排技術上了一個臺階，再和寶馬進一步合作搞混動、插電式混合動力，也在搞純電動的。
這種合作布局完之后還有商用車，我們之所以把雷諾引進來，也是要建立一個大的合作品牌。我們未來的戰略就是三個，第一個是雙核戰略，第二是平臺，業務要放在大平臺上發展，第三是最終要發展自主品牌，這三個戰略非常清晰。在布局商用車上，你們也知道我們是中國輕客的領頭羊，而雷諾是歐洲的商用車領頭羊，我們有非常好的合作基礎和條件。
雷諾引進來之后，第一是我們獲得了一個大平臺，雷諾本身的平臺很大，同時和日產又搞聯盟，是世界最大的一個汽車平臺。我最近講了得平臺者得天下，未來的合作大的事業一定不是單打獨斗，而是通過平臺上的合作來完成的。在這么一個大的平臺上我們可以做幾個事呢？
第一，可以低成本開發出更高水平的車型，在這個平臺上把車型研發解決了。
第二，可以研究新能源技術，在商用車上研究和推廣新能源技術。
第三，可以共享零部件體系，我們中國好多自主品牌企業并沒有自己非常好的零部件體系。
第四，雷諾在歐洲一年有25萬輛的專用車、改裝車的個性化需求，我們也引進來了。
在這上面可以做到四個共享，當然和雷諾的談判也很艱苦，因為一開始還是要沿用和寶馬的模式，就是只在合資企業經營雷諾的外國品牌，我們就不干了?，F在都改革三十多年了，一定要創造一個平臺，在合資平臺上要經營雷諾品牌，也要經營金杯和華頌品牌，所以搭建了自主品牌和合資品牌共同發展的一個合作平臺。這個必將改變中國商用車市場供求的格局。
這里面還有一點，現在的輕客商用車市場大概在300萬左右，現在300萬是2900萬里面的11%左右，其實在發達國家，中國要進入到發達國家水平的話應該占比在25%到30%。25%的話應該是730萬左右，所以這是一個巨大的市場。
騰訊汽車：市場潛力很大。
祁玉民：市場潛力非常大，雷諾和金杯自己的技術、制造能力、管理能力都非常強，我們為什么不在中國建立很大的一個合作平臺呢？這個合作平臺在雷諾品牌受益，我在金杯和華頌自主品牌受益來共同推進中國商用車事業的發展。
騰訊汽車：感覺您的布局非常清晰，從乘用到商用，包括新平臺當中的新模式，包括國外和我們自己的品牌。
祁玉民：華晨一直在厚積薄發、在積蓄力量，這段時間我們的銷量不是特別好，網上也有質疑的，質疑的也很對，現在銷量也是很重要的。但是大家眼光要看更遠一些，我現在率先拿到消化吸收了四款達到京六水平的發動機，華晨一定會厚積薄發的。我又創造性地搭建了一個雷諾商用車的平臺，對商用車自主品牌的發展一定非常好。我跟大家說一點要糾正的，合資合作的目的不是為了賺錢，就是為了發展自主品牌，一定是這樣的。
騰訊汽車：像剛才提到的根本目的是自主品牌積累的過程。
祁玉民：這只是一個方式問題，自主品牌發展也可以獨立自主研發，也可以集世界技術來為我所用。我始終堅持汽車這個產業已經全球化了，在全球化的情況下，外國已經搞了一百年汽車發展的歷史，所以他們的技術、品牌、管理比我們要先進很多，他就是一個大師，所以我說要向大師學習、與巨人同行，多快好省地發展自主品牌，無論外界怎么樣，我始終堅持自己的觀點，沒有必要閉門造車。目的都是發展自主品牌，只是路徑不同。在他們的幫助下，我們自主研發能力也逐步越來越強，最終我們會按照國家倒逼的要求盡快把自主品牌發展起來。自主品牌現在有兩個問題，所以我跟朋友說，他們說進入新時代了，新時代既有美好的未來，也是漫長的過程，大家要做好準備。
騰訊汽車：還有很多挑戰。
祁玉民：中國有一句話是千里之行始于足下，我們從哪里邁步呢？從治病開始，中國品牌與外國品牌有差距的話最突出的是三個差距，第一個自主品牌得了“心臟病”，我們的動力系統不行，滿足不了法規的系統，要治“心臟病”要靠先進的動力技術。第二是得了“神經病”，過去的汽車電子落后，現在叫智能化，所以要用智能網聯和自動駕駛技術來治“神經病”，這樣來實現智能化、網聯化、電動化和共享化。第三個差距是產品的品質，我們過去總是講質量，我們的質量在提高的，速度也很快，但是汽車是一個奢侈品，要講品質，質量是一個標準的概念，品質是魅力的概念。
在寶馬工作了30多年的高爾曼為華晨打造了一個質量保障體系PPQ1-10，他講中國的質量有問題，提高質量都是檢驗出來的。德國寶馬質量是保障出來的，我要打造一種保障體系，保障體系比檢驗體系要先進得多，保障就是人人在這個崗位上必須來保證不出問題。檢驗就是每一道工序后面有檢查、檢驗。
騰訊汽車：被動和主動的關系。
祁玉民：這是完全不同的體系，這套體系從市場開始到研發、設計、工藝、制造、售后服務和問題的快速處理，找了十個要素。第一個P是產品，第二個P是管理過程，第三個P是質量，就是產品管理過程的質量保證體系的10個要素。同時我們又在中國率先搞了產品經理制度，一個產品生命周期大概7年，我們是各管一段，沒有對整個的生命周期負總責，比如技術怎么提供、運輸怎么保障，我們在華頌7上開始搞質量產品經理制度，一系列的鋪墊使我們的產品質量得到了有效的保障。這也是華晨堅持的，品質是根、技術是本。
我覺得所有自主品牌的企業，都要千里始于足下，眼前是治我們汽車“心臟病”“神經病”使品質得到保障，這三個問題解決了，中國自主品牌就會大大上一個臺階。
騰訊汽車：今天真的是受教很多，期待這一次在北京車展上帶來華晨集團的戰略、品質在產品上的落地，今天很感謝您！
祁玉民：特別感謝騰訊汽車的廣大網友對華晨，也包括對我本人的關注、關心、和關愛，也感謝大家對我們的批評、質疑，我都非常感謝大家！
