哈弗H6這個名字，在神州大地上的知名度應該很少有車型能夠與之匹敵，這可是創造了近年來國內汽車市場無數神話的車型，各位知道的記錄一定比我還多。那么我們對此便不再多聊，直接回歸到車輛本身，看看此次這款創造記錄的車型又帶來了哪些新驚喜。
官方稱其為全新車，那自然有它的道理，不過從外觀上看，其和現款哈弗H6的差別幾乎沒有，如果要說有的話，似乎是藍標版有著些許的調整，不過對于一款爆款車型，如此外觀能被消費者接受，本身就能說明相當問題。所以我對新不新這件事，至少在外觀上我是不太在意的。典型的大嘴造型下探幅度非常大，整體顯得氣勢十足。遠近光一體式LED大燈的配備，對于閱車無數的網友來說，早已知曉其意味著什么。C字型霧燈外框確實讓它顯得更精神，不過因此被提高的邊側泊車雷達，就算是有得有失了。
車身尺寸方面，這三位堪稱是這個級別的三劍客，綜合實力都是相當強勁，可以看到，哈弗H6在車身寬度和高度方面有著優勢，另外兩項數據也是位列中間，整體表現不錯。19英寸輪轂的視覺感受真心沒的說，主要是雙色輪轂還挺漂亮，后輪通風盤的設計比起競爭對手的實心盤在剎車熱衰減方面有著更好的控制。至于其它，至少不是太敏感的我沒有感受到，整體來看，這依然是現階段國內自主品牌的代表作。
水平貫穿式的反凹內飾設計帶來很好的動態效果，并且盡可能的增加了前排乘客的利用率，而長長的出風口對于視覺效果的延伸是個很好的設計，層次感出色的內飾在用料方面，表現合格，除了儀表臺部分使用了縫合線處理之外，其余都是搪塑材質。
全液晶儀表盤是個很有逼格的配置，具備三種模式調節的它，連同中央多媒體屏幕一同變更主題，不過除了顏色的變化之外，只有字體聽從指揮。和那些動輒儀表盤變大變小的顯示模式以及導航屏幕投射之類的設計相比，在效果上還是有差異的，如果廠家能再開發下UI，想必會帶來驚喜。
H6超豪型所配備的語音控制系統，從界面的命令語句來看，該系統所控制的均為多媒體顯示屏所能顯示的內容，諸多關燈關窗這類的控制操作是沒有的。座椅加熱是個新加入的功能，通過單一按鍵激活控制界面，然后再選擇開啟座位和檔位，這個想法挺好的，只是操作上我怎么都覺得是多了一步。
全新的人機工程學座椅看起來更有高級感，座椅貼合度以及包裹性的都有提升，且前排座椅均配備了座椅電動調節，主駕駛席還配備了電動靠腰功能。乘坐方面，身高177cm的體驗者在前后排都擁有不錯的空間體驗，新增的后排雙USB充電接口將后排的用電需求納入到配置當中，這必須表揚啊。
場地體驗環節，設計了利用360°環視系統來通過連續狹小彎道以及自動泊車環節。項目理解起來并不復雜，但是到了實際體驗時候就發現原來風擋玻璃完全被遮上開車是這個情景啊，如果沒有環視系統，那一定是無法完成；不過您也需要先行適應這廣角攝像頭所帶來的畸變，好讓駕駛起來更加順手。
當道路試駕環節開始時，才發現場地試駕里的哈弗H6根本沒釋放出能力，輕踩油門即可獲得不錯的起步，絲毫沒有小排量發動機的那種慵懶的起步，經濟模式下變速箱的升檔非常積極，不到2000轉便完成了換擋，時速60km/h便可升到最高檔位，這對燃油經濟性有著不小的提升。
而在深踩油門時，變速箱還是在保證舒適性的前提下完成降檔任務，隨之而來的是轉速的快速攀升，略顯低沉的聲音讓人覺得它的動力儲備非常足，不過隨著中高轉速區間線性的加速出現，您才感受到這始終是一臺小排量發動機，不過其仍然會盡心盡力的將轉速一直拉到紅線區才完成換擋。
對于ACC自適應巡航功能，只是在藍標版車型上才有配備，其工作范圍為0~150km/h，而工作設定時速則是30~150km/h，并且帶有剎停功能。無論是擁堵路段還是高速巡航，這樣的配置實用性很強。
我們時常聊天時說起那些“會XX的人還會XX”，而對于全新哈弗H6超豪型來說，也是類似局面。原本表現已經很均衡的哈弗H6，在如今的超豪型上，除了針對消費者的反饋添加了一些配置之外，還對科技性部件進行提升，如此一來對車輛的競爭力有了進一步提升。這讓本就占據銷量榜首位的它，擁有了拉開更大差距的實力，相信在未來一段時間內，它仍然會是這一級別車型的霸主。
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