汽車行業正在迎來一場百年變革，面對新營銷、新零售以及雨后春筍般的造車新勢力，中國汽車產業未來如何發展？值第十五屆北京國際車展舉辦之際，由億車發起，大眾侃車、汽車產經網主辦的首屆中國汽車新營銷新零售峰會在北京舉行。
峰會發起人、億車創始人李潮認為，中國汽車市場正從汽車消費大國進化為汽車創新大國，這一點在本次北京國際車展各大品牌展臺上已得到印證。對中國汽車產業來說，這是最好的時代，無論傳統車企還是造車新勢力，都應該抓住機會，為消費者提供更好的汽車產品及出行服務。
峰會的主辦方之一、大眾侃車/千城特賣創始人郭登禮則分享了其公司的最新項目——千城云媒。汽車作為具有強線下體驗性的產品，新零售、電商的普及要遠遠比快消品等行業復雜，如何實現汽車新零售線上線下真正通關，成為行業共同研究的問題，而郭登禮早在3年前便開始布局 “千城特賣”業務。經過三年快速發展，目前千城特賣已經成功為大多數主流汽車品牌提供了三四五線城市的汽車營銷解決方案，模式頗為成功。
千城云媒是其公司千城數智旗下又一項新業務，隨著一二線城市的汽車容量逐步飽和，如何拓展三四五線市場，甚至鄉鎮、農村市場成為各大車企必須攻克的難題，而千城云媒定位“三四五線城市數字營銷平臺”，致力于解決三四五線城市消費升級、企業產品營銷渠道下沉的難題。
郭登禮認為，在中國廣大的三四五線城市以及鄉鎮、農村市場，互聯網下沉深度和廣度都不夠，地域文化差異大，傳播需要更加個性化，而千城云媒平臺能利用大數據精準分析海量媒體的價值，組建最具傳播效率的媒體云組合，建立與消費者深度交互的體驗平臺，通過大數據和算法分析為企業提供數字化精準營銷解決方案，從而全面提高企業傳播營銷效率。
當下的中國汽車市場，由于消費升級和消費主體轉變，傳統營銷思維和營銷模式已難見成效。縱觀整體消費市場，由于大數據、互聯網等先鋒技術的全面滲透，許多行業已率先應用了全新的營銷模式。在“新零售”等概念不斷被人提及的時候，汽車行業內的眾多車企面對場景化銷售、大數據營銷等新營銷模式，有著怎樣的思考并做出怎樣的應對？此外，在當下汽車電氣化已成為不可逆趨勢的背景下，一眾新勢力帶著巨額的資本以及創新性思維進入業內想要挑戰這些奮戰已久的老牌車企們，當造車新勢力遇見汽車老行家，二者究竟如何看待彼此，二者又會碰撞出怎樣的火花？
一、從大數據到小場景，汽車怎樣玩轉新營銷。
長安歐尚汽車事業部副總經理鄧智濤、長安鈴木營銷部部長張虎、東風日產乘用車公司市場銷售總部市場部副部長張茂華、北京群創天杰科技發展有限公司副總裁肖勇，四位汽車銷售界老兵對這個話題進行了深入探討。
從媒介層面來講，這些年來的新興媒體們如雨后春筍般一夜之間就冒了出來，一改以前只有電視、紙媒的形態，如今每個人都是自媒體。
“這些新媒體直接拉近了車企和用戶之間的距離。”張虎表示，“而且自媒體形式很靈活，也更接地氣，可以充分把我們的想法傳達給用戶，也能把用戶的需求反饋給我們。”
大數據、互聯網等技術越來越深入地影響人們生活的方方面面，而車企可以利用這些技術來更方便地對用戶來進行精準營銷。
“大數據、云計算這些只是工具，我們利用這些工具來更好地服務用戶。”張茂華說道。
此外，很多車企現在利用一些具象化的場景構建來做營銷，以此來拉近和用戶之間的距離，以及更好的讓用戶對品牌產生認同和共鳴。
“我對大數據和小場景的理解，大數據是由很多個小場景累計加起來的。”
“我們在整個營銷過程中，有很多這樣的小場景，也有很多這樣的點。”肖勇表示。
針對用戶不斷增長變化的需求，幾位嘉賓都表示通過大數據分析，來掌握這些變化的內在，從而更好地為用戶服務。
二、汽車新零售，偽概念還是新命題？
長安福特汽車有限公司銷售分公司常務副總經理曹振宇、東風裕隆總經理特別助理葉磊、眾泰新能源副總經理兼營銷中心總經理解偉、京東汽車商城CEO李海港、大圣車服總經理鄭景亮，五位汽車銷售界的老兵對“汽車新零售”話題紛紛發表了自己的看法。
汽車新零售，是個新話題，也是個老話題。近幾年成為業內討論的焦點話題之一。隨著新勢力造車的殺入，當下汽車新零售的格局也在悄然發生變化。
在曹振宇看來，存在即合理，其實傳統4S店擁有很多優點，滿足很多消費者對于線下的需求。當下傳統4S店所面臨的是客戶體驗的升級，通過互聯網和數字化來提升客戶到店率。
當然，新零售也有自己的巨大優勢，線上加線下的一體化體驗模式，對于年輕消費者而言，可能接受程度更高，外加便利的物流，對于很多車企而言，可以說是百利無一害的。
在李海港看來，新零售的成功離不開場景化營銷，汽車作為最復雜的產品，需要通過情景化模式，讓消費者真真切切的感受到交易流程和服務體驗。可以說，沒有場景化搭建，是無法完成交易的，這才是網上購車最大的痛點。
三、當汽車老行家遇上造車新勢力，碰撞出怎樣火花？
一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山；華晨汽車銷售公司副總經理景瑤；東風英菲尼迪市場傳播及公關總監文飛；奇點汽車CEO沈海寅；新特汽車CEO先越，五位汽車銷售界的老兵對“新老勢力造車”話題展開了“針尖對麥芒”的熱議。
三位傳統車企高管和兩位造車新勢力的代表，就“新老勢力造車”這一話題各抒己見，引得臺下掌聲連連。當傳統車企遇上造車新勢力會擦出怎樣的思維火花呢？
在文飛看來，新勢力造車的“新”體現在四個方面，首先是品牌新，基本上品牌的歷史不超過3年。第二個是產品新，概念車要多過量產車。第三個是技術新，應用的核心技術多局限于電機電池，基本上都是從純電入手。第四是模式新，大部分都采用互聯網或者是比較創新的體驗店新銷售模式。
而沈海寅，他對于“造車新勢力”這個詞頗有微詞。雖然奇點汽車是一個新公司，但在今年北京車展上已經發布了首款量產SUV車型。 “造車新勢力”所謂的新，只代表成立年限，并不帶有任何其他色彩。
在傳統汽車老前輩的馬振山的眼中，新勢力造車的入駐，并不是一件壞事，相比于傳統車企，新勢力們擁有更為靈活的機制和新鮮的想法。但問題同樣尖銳，如何大批量的投產，對于新勢力造車是一大考驗。
不難看出，新勢力造車就像是初生牛犢不怕虎的小鮮肉，而傳統車企更像是成熟穩重的中年大叔。中年大叔要勇于面對小鮮肉的挑戰，但小鮮肉也要對中年大叔多一些敬畏之心。
通過“首屆中國汽車新營銷新零售峰會”的舉辦，我們進一步把握了未來汽車營銷方面的大趨勢。不論是大數據、小場景還是新零售，車企最終服務的對象都是每個獨特的人，而這些充滿科技感的工具和先鋒思維相信未來也會隨著用戶需求地不斷變化而進一步優化。在這個行業中，無論是新勢力還是老玩家，只有不斷地適應市場變化，才能更好的生存下去。
其實沒有什么老行家和新勢力之分，面對汽車產業的未來，所有巨人都是初創公司，所有老將都是創業新兵。
