北京時(shí)間2018年4月26日, 由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)，大眾侃車、億車、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)主辦，車聯(lián)天下、正點(diǎn)未來(lái)聯(lián)合主辦、網(wǎng)易特約協(xié)辦、億車發(fā)起等多家媒體支持舉辦的第七屆中國(guó)汽車領(lǐng)袖峰會(huì)在北京拉開帷幕。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐和誼、奇瑞汽車董事長(zhǎng)、黨委書記尹同躍、吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良以及長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵，在本屆峰會(huì)上就當(dāng)下自主品牌車企所面臨的合資股比開放、汽車“新四化"產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)以及未來(lái)如何構(gòu)建新的汽車營(yíng)銷模式等問(wèn)題，就自己領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的現(xiàn)有及未來(lái)規(guī)劃和應(yīng)對(duì)發(fā)表了獨(dú)到的業(yè)內(nèi)領(lǐng)袖意見。
從2012年開始，在每屆北京-上海國(guó)際車展舉辦的 “中國(guó)品牌汽車領(lǐng)袖峰會(huì)”已構(gòu)成中國(guó)汽車行業(yè)獨(dú)一的自主汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)，引起業(yè)界及輿論高度關(guān)注。歷屆峰會(huì)上，長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、華晨集團(tuán)和奇瑞汽車、吉利汽車等各自主車企董事長(zhǎng)-總裁悉數(shù)出席，得到CCTV、中國(guó)汽車主流媒體、經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)、第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)、汽車周刊、車市紅點(diǎn)等各大汽車媒體、自媒體及聯(lián)盟的支持。
面對(duì)當(dāng)下世界汽車以及中國(guó)汽車行業(yè)所面臨的諸多發(fā)展新議題、新挑戰(zhàn)，尤其是政策引導(dǎo)的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)開放、大力發(fā)展新能源汽車等主戰(zhàn)略的指引下，合資股比進(jìn)一步放開以及汽車電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的大趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，在這百年汽車行業(yè)迎來(lái)巨變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。自主車企面對(duì)這機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的大環(huán)境下，如何強(qiáng)化自身實(shí)力，樹立國(guó)際知名品牌，引領(lǐng)中國(guó)乃至世界汽車未來(lái)發(fā)展的主要方向?qū)⒊蔀榇舜畏鍟?huì)的重中之重。
隨著2018博鰲亞洲論壇論壇傳來(lái)的重磅消息：“中國(guó)將大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，在制造業(yè)方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制，特別是汽車行業(yè)外資限制。”
即改革開放以來(lái)，合資股比50:50的業(yè)內(nèi)規(guī)則要被一舉打破。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)于去年10月就曾表示：“新能源汽車的合資股比限制將放松，最早到2018年將允許外資新能源汽車企業(yè)在自貿(mào)區(qū)建立獨(dú)資公司。”
可以預(yù)見的是，合資股比放開的重要新政將和大力新能源汽車的大趨勢(shì)密不可分，并首當(dāng)其沖。
”合資股比的放開將對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行冰與火的洗禮。“北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼講到。
”隨著合資股比的放開，中國(guó)自主品牌將在這場(chǎng)風(fēng)暴中迎來(lái)列強(qiáng)的堅(jiān)船利炮。中國(guó)的車企掌握核心技術(shù)的可能性和時(shí)間窗口，將大幅度的縮減。“徐和誼同時(shí)表示道。
面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，他提出了中國(guó)車企要積極著手進(jìn)行三大舉措來(lái)應(yīng)對(duì)這一新的挑戰(zhàn)。
第一、由過(guò)去性能比別人差，價(jià)格比別人低的高性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樾阅苓_(dá)到或超過(guò)別人，同時(shí)價(jià)格比別人低的新時(shí)代”高性價(jià)比“模式。
第二、要達(dá)到形成新時(shí)代”高性價(jià)比“的目標(biāo)，需要靠創(chuàng)新。而且中國(guó)企業(yè)在創(chuàng)新方面有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。
談到如何創(chuàng)新，徐和誼拿中國(guó)的許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做例子。
”中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)用全面領(lǐng)先于世界的中國(guó)式互聯(lián)網(wǎng)思維成為了行業(yè)的先鋒領(lǐng)導(dǎo)者，看看他們的崛起之路，給了我們自主車企很好的啟示，現(xiàn)在可以說(shuō)自主車企也到了需要?jiǎng)?chuàng)新性思維的時(shí)候。“
第三、中國(guó)車企現(xiàn)在正在積極的吸納大量的年輕人才力量，隨著他們慢慢融入企業(yè)再輔以自身的新時(shí)代創(chuàng)新思維，日后這批年輕的力量，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是無(wú)價(jià)之寶。
面對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)”新四化“大趨勢(shì)問(wèn)題時(shí)，長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵表示道：
”在新一輪的車企全方位的競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)于產(chǎn)品來(lái)講，最關(guān)鍵的就是智能化。“
隨后他就智能化這一議題就長(zhǎng)安汽車目前在相關(guān)領(lǐng)域所做出的以及未來(lái)規(guī)劃的舉措和計(jì)劃做出了介紹。
”當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)正處于時(shí)代發(fā)展的風(fēng)頭，創(chuàng)新突破將中國(guó)汽車的生存之道。長(zhǎng)安汽車認(rèn)為，聚焦智能化就是變革突破的關(guān)鍵所在。”龔兵講到。
在談到如何構(gòu)建未來(lái)新的營(yíng)銷模式時(shí)，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良分享了自己的觀點(diǎn)，并拿領(lǐng)克品牌做了范例。
“車主方面，以男性為主，年齡是90后、80后，學(xué)歷收入水平都很高，因?yàn)槟行攒囍髡嫉搅?5%，我們覺得女性市場(chǎng)有待于挖掘，領(lǐng)克02也即將上市，我們相信隨著02投向，女性用戶的數(shù)量會(huì)提升。”
“領(lǐng)克借用前期大數(shù)據(jù)的的研究工作，精準(zhǔn)的勾勒了領(lǐng)克01的目標(biāo)用戶畫像，這位我們后面的精準(zhǔn)營(yíng)銷打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”
而針對(duì)營(yíng)銷的核心他提出了關(guān)鍵詞“品牌、造型、調(diào)性、服務(wù)與安全。”
主打差異化品牌，確定品牌調(diào)性、符合新時(shí)代消費(fèi)者的造型設(shè)計(jì)、提供以用戶為本的服務(wù)以及打造行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品，是新時(shí)代對(duì)中國(guó)自主車企提出的新要求。
對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是一個(gè)最美好的時(shí)代。在改革開放的40年里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從艱難起步到成長(zhǎng)壯大。到2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)更一躍成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而這一桂冠，至今已有 9年。
奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為自主車企接下來(lái)發(fā)展的最終目標(biāo)，就是建立國(guó)際知名品牌。
“所有的中國(guó)企業(yè)，特別是汽車企業(yè)，一定要把打造品牌作為我們這一代人的責(zé)任和目標(biāo)。”
