去年寶馬在中國完成了近60萬輛的整車銷售業績，今年一季度繼續保持這樣的發展趨勢，實現7.1%的增長（銷量為152,942輛），中國市場的重要性日益突顯。從本次車展寶馬首次從集團總部派來4名董事參加進一步印證了這一點。車展前夕，負責企業財務同時管理中國相關業務的寶馬集團董事彼得博士與包括網通社在內的媒體進行了溝通，彼得博士強調：“從集團戰略層面來講，中國市場也是具有戰略意義的重點投資市場。” 在寶馬接下來重點布局的電氣化和自動駕駛兩大戰略發展上，中國市場都將起到舉足輕重的作用。
之所以把中國放在一個舉足輕重的地位，是因為彼得博士看到中國政府在推動汽車產業發展過程中，在政策以及協調各方資源共享等方面給予的支持。首先是，從長遠戰略眼光角度來講，中國政府在有條不紊地推行汽車行業發展戰略。尤其是在自由貿易方面，放寬汽車外資限制，降低汽車進口關稅等一系列舉措。
第二，在電動化方面，中國政府有非常系統化的電動化推進策略。包括電氣化產品配套設施的相應基礎設施建設和政策支持，比如電費政策和其他激勵政策，共同推動新能源汽車的發展。
第三，在自動駕駛這個領域想要更快速的發展，就需要互聯網企業和汽車公司之間進行技術的合作。中國政府在協調互聯網企業和傳統汽車企業之間的合作方面做到了很好地助推作用，加快了自動駕駛技術的落地和發展。在這樣的背景下
年度研發投入70億歐元，加快電氣化發展
在全新“第一戰略”中，加碼新能源已經成為寶馬的一項長期戰略，同時寶馬也在不斷推動電動車動力傳動技術的發展。從2007年到現在過去十幾年間，寶馬不斷投資新能源領域的發展，目前已經達到第五代電機技術的研究和發展。經彼得博士介紹，未來寶馬將逐年大幅增加在未來出行方面的投入，投入金額將以數億歐元的幅度增長，年度研發投資總額將達到70億歐元。
產品方面，寶馬集團目前在全球已推出10款電動車產品，接下來，寶馬將延續在新能源領域的領先優勢，到明年MINI純電動車會正式推出，緊接著2020年X3純電動車亮相，到2021年還會推出BMW iNEXT。整體規劃，在2025年底之前寶馬會有25款新能源車推出，其中13款是插電式混合動力車，12款是純電動車。銷量上表現上，寶馬去年在全球新能源銷量突破10萬輛，今年將挑戰更高的14萬輛銷量目標。彼得博士非常自信的說：“ 無論從銷量還是從產品角度來講，寶馬都毫無疑問的引領整個電動化市場的發展?！?/P>
在中國，已經能夠明確看到向新能源電動化轉向的勢頭；同時，中國市場的新能源車發展速度快于全球任何其他市場。去年位于沈陽的高壓動力電池中心正式揭幕，成為寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發、生產及測試于一體。到今年5月份，位于北京研發中心也將正式揭幕。彼得博士說到：“用于研發的70億歐元當中，越來越大的比重會傾斜到在中國進行的研發。大量的資金投入，這使我們有信心能夠繼續保持在中國以及世界其他汽車市場當中的領導地位。”
做好自動駕駛技術儲備
自動駕駛也是未來汽車行業發展的必然趨勢。寶馬在全球范圍內進行自動駕駛研究和開發，彼得博士介紹到：”我們有非常明確的路線圖，不斷推進自動駕駛研發和路測。包括2021年要推出的BMW iNEXT車型，從自動駕駛技術角度來講，已經完全達到第三級自動駕駛技術，從技術儲備角度來講，我們已經基本具備第四級和第五級自動駕駛技術來進行相關原型車的開發和測試?！?BR>另外，在自動駕駛領域要想快速發展，需要互聯網企業和汽車公司之間進行技術的合作，中國市場無論是在技術還是資源都具備這樣的優勢，因此，彼得博士表示：“我們不排除與中國合作伙伴共同進行自動駕駛技術研究和開發的可能。”而寶馬開發的自動駕駛車型也不排除帶到中國的可能。
寶馬堅定的實施本土化戰略
面對國家即將放開的股比限制，彼得博士堅定的表示，寶馬集團將一如既往的堅定實施本土化戰略。寶馬品牌與在中國目前唯一的合作伙伴華晨汽車，雙方之間的合作已經長達15年，這15年中，華晨寶馬車型的累計銷量約達200萬輛，產品陣容已擴充至6款。彼得博士表示：“寶馬會堅定的與華晨之間繼續保持緊密合作，爭取在每一個細分市場都獲得更多市場份額，進而鞏固我們在華豪華車市場中的領導地位?！蔽磥韺汃R也將通過本土化的形式將更多產品帶到中國，最大程度滿足中國消費者的需求。
另外一項本土化項目，是與長城建立合作投產純電動MINI。彼得博士說：“我們找本地合作伙伴，通過共享平臺，在一個平臺上生產不同品牌的車，從提高利潤的角度來講顯然是共贏的機會。” 2019年電動版MINI將正式推出，下一步寶馬將會與本地合作伙伴進行深入討論在本土的發展。
