其實C-HR在海外上市比較早，所以關注豐田的車迷應該對這款小車早就有所耳聞。近期這款車馬上就要在國內上市，而豐田這位“父親”在中國找了一汽和廣汽兩位“母親”來孕育這款車。
其實同父異母的車型在中國市場上已有不少先例，比如帕薩特和邁騰、雷凌和卡羅拉等等，不過好歹帕薩特和邁騰之間差了代車型(國內帕薩特為B7、邁騰為B8)，雷凌自打出生便是卡羅拉的一個運動系列(曾經的AE86)。
我忽然覺得曾經為了區分這些兄弟車型的前輩們而下功夫有點可笑，因為相比奕澤和C-HR這對兄弟他們是如此的不同。
對比豐田的奕澤和C-HR，就像“找不同”的題目一樣，我們很難真的區分出他們彼此之間的區別(目前詳細的參數配置還未公布)。這兩個同樣出自豐田TNGA構架下的車型，除了技術規格完全相同外，可能外觀內飾也是如出一轍。
如果我告訴你選車的時候跟著心走，喜歡一汽就選奕澤，喜歡廣汽就選C-HR那就是我們不負責任了，既然是兩款車就一定會有區別存在。所以接下來各位看官還是睜大眼睛，我來帶你們找找不同吧(以下對比上圖均為奕澤，下圖均為C-HR)。
據悉目前C-HR實拍車型的輪胎還未在中國上市，所以C-HR上市后可能不會配備這款輪胎。
我相信奕澤和C-HR的內飾代表了在TNGA構架下，豐田SUV內飾的新風格，這點從RAV4曝光的內飾圖便可看出，中控上都采用懸浮屏幕的設計理念。效果也更時尚和年輕了。說回奕澤和C-HR，如果說外觀它們倆還有些小區別，那到了里面確實讓我很無可奈何，經過我對每個細節的審視，發現這個找不同的游戲變得難上加難。
另外，副駕座椅的坐墊里還有一個氣囊，在碰撞的時候將腿部彈起，讓副駕乘客整個向后仰起，避免膝蓋和控制臺直接發生沖擊(難道彈射座椅離我們已經不遠了嗎)，而且全系都標配了10個安全氣囊。
M20A是豐田TNGA構架下最新的動力系統，一款2.0L自然吸氣發動機，熱效率依然達到了的40%，而且還將動力壓榨出126kW最大凈功率和209Nm的峰值扭矩。我預計這個參數推動奕澤或是C-HR應該會很輕快。
國內應該不會上1.2T和1.8L混合動力版本，不過預計年底有可能會出純電動版本以及中國特供的天窗版。
與這款2.0L汽油發動機發動機匹配的是Direct Shift-CVT變速器，它采用了齒輪-鋼帶混合傳動，并可模擬10速。
其中1擋和2擋采用的是齒輪傳動，由于1擋和2擋扭矩較大，采用齒輪傳動可避免CVT防止打滑而限制動力，說白了低擋效率比傳統CVT更高。3擋到10擋使用鋼帶傳動，這使得鋼帶傳動機構減小了40%體積與不必要的慣性。
寫在最后：當相似度達到極致后，其實也就失去了強行區分他們的意義，因為他們之間的抉擇更像一場心理博弈，甚至可能生產地域的差異都成了我們心里天枰中的一個砝碼。
不過我還得為我的文章圓滑一下，畢竟這款車還沒有真正上市，我感覺不同的配置和略帶差異的定價也都是有可能發生的，上市后我們肯定會為大家推出兩輛車的新車型錄手冊，會在配置和定價上為大家詳細解讀。
