飽受銷量之困的韓系似乎重新振作起來。先是北京現(xiàn)代發(fā)布了一款高性能SUV車型——ENCINO，首次正式發(fā)布國產(chǎn)高性能車系；再是東風悅達起亞一改過去相對模糊的打法，全新一代智跑僅推出兩款車型，精準定位，矛頭直指自主品牌競品的軟肋。南北韓系車營銷策略上的改變，似乎都在為2018年銷量穩(wěn)步回升做好了準備。
不再堅守新老車型同堂
在ENCINO上市發(fā)布會上，針對北京現(xiàn)代營銷策略上的變化，北京青年報記者采訪了北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤，他說：“的確，業(yè)內(nèi)一直對北京現(xiàn)代新老同堂的問題有看法。從去年下半年以來，這種狀況在改變，我們?nèi)ツ?1月份上市了新一代ix35，新老產(chǎn)品是垂直切換的，老一代ix35在去年底就停產(chǎn)了。今年1月份，年銷量接近20萬輛的轎車產(chǎn)品朗動也停產(chǎn)了，我們更多的是用主流產(chǎn)品悅動、領(lǐng)動進行替換。”
“至于此次發(fā)布的高性能車型ENCINO，是一款全新的產(chǎn)品，作為一款‘高性能時尚酷跑SUV’，在此之前合資品牌是沒有發(fā)現(xiàn)并涉及過這樣的細分市場。對于北京現(xiàn)代來說，我們希望這款產(chǎn)品能夠引領(lǐng)SUV消費的新潮流。”據(jù)介紹，今年1-2月份，北京現(xiàn)代整體的零售量為14.5萬輛，同比增長了18%，排在行業(yè)的第9位，基本上和行業(yè)的增長速度持平。
今年，北京現(xiàn)代提出了兩個戰(zhàn)略，第一個是繼續(xù)深化“以客戶為中心”的本土化2.0戰(zhàn)略，第二是，提出了“質(zhì)現(xiàn)代?智未來”全新品牌戰(zhàn)略。這兩個戰(zhàn)略，實際上核心是北京現(xiàn)代向中國消費者作出了承諾，承諾北京現(xiàn)代會立足本土化，為中國的消費者提供高品質(zhì)、移動智慧出行體驗。
今明兩年產(chǎn)品密集發(fā)布
相對于北京現(xiàn)代，東風悅達起亞更加的迫切希望實現(xiàn)銷量的回升。在推出全新一代智跑車型時，東風悅達起亞更加的精準，僅僅推出2.0升兩驅(qū)車型，競品直接鎖定當下熱銷的自主品牌車型榮威RX5、廣汽傳祺GS4等，似乎要以精準營銷的策略打一個翻身仗。據(jù)了解，今年1-2月累計銷售僅為5.17萬輛，同比下降15.5%。
除此之外，東風悅達起亞還制訂了一系列應對措施，并在產(chǎn)品策略上做出了進一步完善。根據(jù)東風悅達起亞的產(chǎn)品規(guī)劃，2018年公司將上市7款新車，包含6款SUV車型，并將挑戰(zhàn)50萬輛年銷目標。在新能源產(chǎn)品上，到2020年前，東風悅達起亞將投放1款D2級插電式混合動力轎車、1款小型SUV電動車、1款C2級電動轎車、1款C2級插電式混合動力轎車等4款新能源汽車。
同樣，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品上也準備豐富。據(jù)透露，一直持續(xù)到2020年，北京現(xiàn)代將進入產(chǎn)品密集區(qū)，回歸產(chǎn)品本源。未來兩年，北京現(xiàn)代將著力構(gòu)建“三縱三橫”的產(chǎn)品布局，縱向布局“基礎車型、高性能車型、新能源車型”，橫向以“電動技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”為主導，強化產(chǎn)品實力。比如，在小型SUV這一細分市場，IX25是基礎車型，相同尺寸的ENCINO則屬于高性能車。在新能源車型上，北京現(xiàn)代將會有兩款插電式混動，未來還會引入氫燃料動力電池。
年銷量目標更加保守
談到今年全年銷量目標，樊京濤說：“去年北京現(xiàn)代整體零售量為82萬輛。今年，北京現(xiàn)代依然是一個調(diào)整年，我們并不是急于回到高峰時114萬輛水平，我們還是要把基礎夯實住。因此2018年整體經(jīng)營目標只需要高于去年，高于行業(yè)的增長，就是達標。今后，我們更加關(guān)注渠道的營利性以及渠道的健康發(fā)展。”
實際上，從產(chǎn)能規(guī)劃來看，韓系車已經(jīng)基本就緒。此次上市的ENCINO是北京現(xiàn)代重慶第五工廠投產(chǎn)的首款產(chǎn)品。隨著這家新工廠的正式投產(chǎn)，北京現(xiàn)代已經(jīng)在北京、滄州、重慶三地建成5家工廠，產(chǎn)能規(guī)模共計達到165萬輛。今年早些時候，東風悅達起亞鹽城第三工廠也正式投產(chǎn)，并下線了全新一代智跑，讓東風悅達起亞也產(chǎn)能飆升至90萬輛。兩個品牌產(chǎn)能相加，韓系現(xiàn)代集團在中國的產(chǎn)能規(guī)模達到255萬輛。但是由于去年韓系車銷量出現(xiàn)急劇下滑，現(xiàn)代汽車實際的產(chǎn)銷量不足120萬輛，產(chǎn)能嚴重放空。2018年，韓系車現(xiàn)代兩大品牌現(xiàn)代和起亞在積極調(diào)整策略，謀求實現(xiàn)突圍。
一些業(yè)內(nèi)人士認為，今年韓系車或?qū)⑦M入產(chǎn)品密集期，而在新產(chǎn)品營銷上或與以往有所不同，一是強化品牌，通過推出包括高性能車型ENCINO這樣的車型，讓韓系品牌更加具有親和力；二是放棄過去新老車型同臺銷售的策略，通過密集的產(chǎn)品覆蓋各個細分市場，形成強大的產(chǎn)品力。因此，2018年將是韓系車的調(diào)整年，在全年產(chǎn)銷目標制定上會更加務實、保守。
