7座SUV在當今市場環境下已經是一個重點到人人皆知的領域了，越來越多消費者將自己購車時的目光鎖定到或是轉投到這一市場，而這樣的產品也是層出不窮。大指揮官作為Jeep的一款專為中國市場打造的7座SUV近日正式上市，它的表現又會是怎么樣的，下面我們就來一探究竟。
也許有不少人在第一次聽到大指揮官這個名字的時候會想到當年那個久經沙場，搭載HEMI自然吸氣V8發動機的Jeep指揮官車系。但是這一次上市的Jeep大指揮官跟它可沒有什么關聯。而時過境遷，大指揮官在外觀上也走的是全新的路線。車身線條不說優雅卻也足夠大氣，細節設計也體現了綽綽有余的豪華感。
外觀設計上Jeep大指揮官還是保持了一輛Jeep所有該有的元素，包括經典的七孔進氣格柵，粗獷的線條。但是與此同時又增添了不折不扣的豪華感，更通過一些細節的設計拉伸了視覺寬度，讓大指揮官的氣場看起來不亞于家族旗艦大切諾基。
版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。
相比于外觀，大家更關心大指揮官的車內表現。其中就包括它的內飾設計及做工用料。進入到車內，最大的感受就是非常明顯的豪華氛圍。
大指揮官27.98萬元的起售價乍一看真的有點膽戰心驚，但是看到配置之后終于讓人明白了個中原因。車內所有的安全氣囊，包括前中后排一體式氣簾、膝部氣囊都是全系標配沒有任何差別，其他諸如牽引力控制系統、上坡輔助、定速巡航等眾多實用配置也都是全系標配。如此看來，低配車甚至“丐版”并沒有失去它存在的意義，并沒有為了降低起售價而在主動安全等配置上縮水，這絕對是值得肯定的。而內飾方面的做工也超出了預期，質感上乘。而頂配車型上的絨面頂棚如果能夠下方一兩個配置的話，對于豪華感的提升將會更加明顯。
跟眾多“假”7座拉開差距的正是大指揮官在第二三排座椅的配置以及使用情況。即使面對175cm+187cm這樣相對極限的兩位成年人去體驗，依然能夠比較輕松的坐到同一側的二三排。而即使到了第三排，也依然擁有獨立的出風口，頭部氣簾以及氣囊的多方位保護。以上這些都是大指揮官成為有力競爭者的保證。
版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。
我們本次試駕的是頂配車型，搭載了高功率的2.0T發動機與9AT的動力組合。數據上較同級別對手有著不小的領先。再加上Jeep的四驅系統，讓大指揮官在動力層面也獲得了一定的優勢。
與發動機匹配的是ZF的9AT自動變速箱，同時擁有自動/運動/雪地/沙地四種模式可供多種路況的選擇。195kW的最高功率，400Nm的峰值扭矩，這樣的表現使得驅動這臺SUV并不費力。即使是兩款低功率版本的車型，172kW，350Nm的數據也同樣不慫。
在開上鋪裝道路體驗之前，我們先把大指揮官帶到了模擬戶外駕駛的越野場地，并在這里進行了幾個越野項目的駕駛體驗。在幾輪過后，我們對大指揮官的底盤表現和四驅狀態有了一個比較清晰的認識。
四驅系統雖然不像硬派越野車那樣復雜且強硬，但是大指揮官卻告別了以往城市SUV的雞肋四驅。戶外的場地在雨后變得非常泥濘，但是這對于大指揮官來說卻并沒有造成任何困難。其實這樣的路況也很像我們平時拖家帶口出門游玩時不免碰上的爛路，與競爭對手相比更強的通過性，讓它擁有了更強的競爭力。而同時懸掛的調校也不會很硬，乘坐的舒適度也沒有因為這一點而有所犧牲。
通過多種路況的駕駛體驗，大指揮官給我留下了很深刻的印象。它的調校很像是SUV中的D級車，任何地方都透著一股柔和的感受。不管是底盤懸掛還是轉向手感，大指揮官都以舒適性為主要訴求。
總結：
27.98-40.98萬元的售價也許嚇跑了不少人，但是仔細斟酌一下，你會發現它的價格并不夸張。相對來說更實在的配置水平，以及更出色的行駛質感。面對一些時代感比較明顯的車型確實形成了各方面壓制的情況。而作為一款全新的車型，Jeep大指揮官還需要做的就是等待市場的檢驗，如果它的可靠性和后期成本都能控制在合理的范圍內，那成為Jeep在中國的又一個標志性產品也就指日可待了。
版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。
