隨著一季度汽車市場銷量的陸續出爐，對各企業及品牌的盤點，更具有參考意義。尤其是在高檔車市場，年前的烽火硝煙尚未散去，以ABB為代表的德系三強，齊刷刷地將年度銷量拉至60萬輛關口。
高檔車市場從來不缺少銷量紀錄，更讓人興奮的是，這些紀錄正一一被打破。一季度，奔馳累計銷量接近17萬輛，同比增幅達到17%，考慮到春節等因素的影響，全年整體銷量預期再次平添遐想；奧迪和寶馬緊隨其后，累計銷量均超過15萬輛，同比增長明顯。尤其是奧迪，在去年同期經歷了“再合資”風波后，增幅高達41.9%，再次證明了渠道穩定的重要性。
聚焦到高檔B級車市場，奧迪AL4、奔馳C級和寶馬3系的座次順序，從年初開始未曾改變。尤其是奧迪A4L，一季度累計銷量超4.5萬輛，月均水平高達1.5萬輛，著實難能可貴。
奧迪A4L
面對如此完美的開局，奧迪是否還會像去年那樣“自毀長城”么？現在來看，還是存在這方面的隱憂，無論是今年的大眾集團全球年會，還是日內瓦車展上，“再合資”的風聲屢屢傳出，曾經的銷量腰斬教訓還歷歷在目，奧迪A4L能否在今年保持住優勢，充滿了不確定性。
經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，奧迪A4L在同類競品中，目前價格折扣力度最大，基本是官方指導價的7折，對于奧迪品牌的長遠發展而言，多少有些飲鴆止渴的味道。恐怕這也是奧迪目前最想破解的難題——如何保持效益和銷量的均衡。
相比之下，奔馳C級追趕的步伐絲毫沒有停滯，今年一季度累計銷量超4.1萬輛，增速同樣喜人。經濟日報-中國經濟網記者在走訪中發現，奔馳C級目前的終端價格優惠超過5萬元，在奔馳全系產品中，價格折扣力度最大，這也充分說明了高檔B級車競爭之慘烈。
奔馳C級
這一代奔馳C級已步入“中年”，即將迎來的中期改款，相信會進一步提升競爭力。奔馳C級“小改款”在今年的日內瓦車展上已經亮相，整體變化不大，部分細節做了調整，并借鑒了奔馳S的部分設計元素。
在即將到來的北京車展上，相信國內消費者有機會一睹芳容。據稱，在動力方面，新款奔馳C級有可能新增一款代號為M264的全新2.0T四缸發動機，采用了單渦輪雙渦管結構，提升車輛動力性能。此外，插電式車型也都會相繼登場。
目前來看，ABB三強中，寶馬3系的表現有些差強人意，一季度累計銷售僅33792輛，與A4L的差距已被拉大至1萬多輛。經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，相比年前，其終端價格優惠幅度略有回收，“量價齊飛”的預期未能實現。
寶馬3系
當然，考慮到這一代的寶馬3系，正在接近產品生命周期尾聲，其綜合競爭力還算堅挺。根據海外媒體報道，全新一代寶馬3系有望于今年發布，將基于CLAR平臺打造，新車將推出兩款插電混動版本，或定名為325e和330e。
客觀地講，寶馬的全系產品在電動化方面，走得最為堅決，電動車（包括插電式）去年全球銷量超過10萬輛，體現了寶馬不斷創新和敢于革新的企業基因；但對傳統車型而言，是否會分散資源和精力，恐怕也是寶馬兼顧短期和長期戰略的考量。
縱觀二線高檔B級車，凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L，以及沃爾沃S60L，其整體表現不溫不火。一方面，凱迪拉克ATS-L的增速呈放緩跡象，一季度累計銷量為16247輛，與去年底的“高峰”相比，仍有差距。
另一方面，英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L，因為產品長期缺乏變化，升級換代周期漫長，缺乏競爭力，在SUV風頭正勁的當下，難免只有不斷萎縮的命運，他們在一季度的累計銷量，甚至不及奧迪的一個零頭。
