據外媒報道，大眾集團新掌門赫伯特·迪斯（Herbert Diess）力圖在美實現扭虧為盈。如果他在任職期間能夠扭轉大眾在美虧損狀態，那么他將會成為繼費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)2002年離任后首個在美實現盈利的大眾集團CEO。
4月12日，大眾集團宣布，原大眾品牌CEO赫伯特•迪斯將接替馬蒂亞斯•穆勒（Matthias Mueller）成為大眾集團新任首席執行官，該人事變動立即生效?，F年59歲的迪斯曾擔任寶馬高管，僅加入大眾三年就于上周升任CEO。剛剛履職便宣布重組精簡大眾管理架構，又宣布發力美國市場，力圖結束大眾在美的一系列虧損。
大眾一直致力于成為全球做大的汽車制造商，但是在美國卻僅排在第八位。去年旗下所有品牌在美銷量總和不過625，068輛，不到其競爭對手現代起亞在美銷量的一半。此外，美國市場在向跨界車、皮卡和多功能車快速過渡的過程中，大眾卻過度依賴轎車和掀背車。柴油排放門丑聞曝光以后，大眾總部管理層賦予美國大眾CEO Hinrich Woebcken更大的權利，包括采購、產品規劃以及生產。Woebcken對即將上市的2019款捷達進行降價，希望以降價方式幫助經銷商贏得新的消費者。
據大眾內部人士稱，作為大眾品牌CEO，迪斯一直堅定不移地發力北美市場。在迪斯和Woebcken的努力下， 大眾品牌美國銷量也逐漸從丑聞中恢復。今年3月，大眾美國銷量上漲了10%，主要得益于兩款2017年推出的Atlas和長軸距途觀的推動。兩款新車銷量甚至超越了大眾在美一貫銷量領袖-捷達。迪斯和Woebcken深知，光有這兩款跨界車還不足以撐起大眾在美銷量崛起。上個月，大眾展示了兩款概念車，意欲使Atlas成為一個獨立的子品牌。
據上周大眾總部消息，迪斯將繼續直接負責該地區，北美市場似乎成了迪斯個人的事情，而不會隨著職位的變化而變化。迪斯曾定下在美實現市場份額占比5%的目標，高于去年2%的份額。迪斯上個月就曾說過，“我們堅信這是有可能實現的，但并不是一個短期內的目標，或將是一個十年規劃?！辈⒅厣昝绹且粋€非常重要的市場。他繼續說道，“我們在美國市場擁有良好基礎，今后每年，我們將為美國市場專門定制兩款新車?！?迪斯的信心無疑為大眾一直以來最明顯的弱勢注入了一劑強心針。
上周，迪斯在其升任CEO后的首次新聞發布會上表示，大眾將精簡成更緊湊的結構。集團將為大眾乘用車品牌創建一個新的首席運營官職位，以減輕迪斯的工作量。此外，組織機構的重組也將更多的權力集中到了迪斯的手中，他將對集團在研發以及所謂的“汽車IT（Vehicle IT）”或移動互聯方面的業務進行監督。
大眾集團其他高管的責任也發生了變化，其中首席財務官弗蘭克·威特(Frank Witter)還將負責公司IT（Company IT），而豪華品牌奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)將額外管理集團銷售業務，而保時捷品牌CEO奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)將負責該集團的生產。
