敢說(shuō)敢做，是祁玉民（華晨汽車(chē)集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)）身上一個(gè)抹不開(kāi)的標(biāo)簽，有他出席的場(chǎng)合，永遠(yuǎn)充滿著金句。
“我想做中國(guó)的寶馬，一直想做。”盡管受到了不少質(zhì)疑，但祁玉民從來(lái)沒(méi)有放棄自己的夢(mèng)想，4月16日，他的這一夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)。“今天晚上我會(huì)喊一嗓子：中國(guó)寶馬來(lái)了！”
祁玉民口中的中國(guó)寶馬指的是中華V7，是第一款基于M8X智能化平臺(tái)的首款產(chǎn)品。
據(jù)悉，M8X全新模塊化平臺(tái)是華晨汽車(chē)歷時(shí)5年研發(fā)的自主高端模塊化平臺(tái)，以德國(guó)工業(yè)4.0為標(biāo)準(zhǔn)、在寶馬技術(shù)支持下，華晨聯(lián)手麥格納打造，具有原生寶馬技術(shù)、寶馬智能制造、安全標(biāo)準(zhǔn)與寶馬同級(jí)。
五年前的四月，華晨啟動(dòng)了M8X平臺(tái)的打造，耗資36億。“我其實(shí)使用36億建了一個(gè)大‘魚(yú)池’，中華V7是池子里的第一條魚(yú)。”祁玉民的言語(yǔ)永遠(yuǎn)都是那么有趣，“肯定還有其他的魚(yú)，第二條，第三條，第四條都會(huì)來(lái)的。”
所謂魚(yú)，指的就是在這一平臺(tái)下生產(chǎn)的產(chǎn)品。目前該平臺(tái)已經(jīng)規(guī)劃了十款車(chē)型，接下來(lái)還將推出包括全尺寸SUV在內(nèi)的轎車(chē)、MPV以及跨界車(chē)產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)都在其中。
在祁玉民看來(lái)，中華V7這款產(chǎn)品，將會(huì)讓華晨實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，把華晨引向高質(zhì)量發(fā)展型的新時(shí)代。
“V7還試圖解決自主品牌的兩個(gè)頑癥：神經(jīng)病和心臟病。”祁玉民說(shuō)，根除心臟病的關(guān)鍵在于動(dòng)力，而治愈神經(jīng)病的藥方則是智能化。
與部分業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)不同，贊成發(fā)展新能源的祁玉民同時(shí)呼吁不能放棄燃油技術(shù)，“不能因?yàn)槁浜缶头艞墸蛲鈬?guó)學(xué)習(xí)，不能把燃油車(chē)降耗（的事情）扔了。短時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)取代不了燃油車(chē)。”此外，他還指出應(yīng)該同時(shí)發(fā)展插電混動(dòng)和以純電動(dòng)為主的新能源汽車(chē)。
在動(dòng)力得到良好解決的同時(shí)，他認(rèn)為自主品牌產(chǎn)品還需要在智能化方面下苦功，“這兩個(gè)問(wèn)題解決了，自主品牌就能大大的上一步臺(tái)階。
“該來(lái)的擋不住，不該來(lái)的來(lái)了也擋不住；該走的留不住，不該走的也留不住。”看似繞口令似的這句話，是祁玉民對(duì)股比開(kāi)放的看法。
什么是不該來(lái)的，什么又是不該走的？祁玉民也很坦誠(chéng)。“誰(shuí)都來(lái)造車(chē)，我覺(jué)得有一些并不真誠(chéng)，這些就是不該來(lái)的；不該走的是什么？股比限制。”他希望的是，不該來(lái)的盡量別來(lái)，不該走的慢點(diǎn)走。
不過(guò)，面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的這些變化，祁玉民并不害怕，“擋是擋不住的，我們會(huì)積極應(yīng)對(duì)。”
路在腳下，這是祁玉民十分喜愛(ài)的一句話，他認(rèn)為做人一定要有夢(mèng)想，且要為此付出腳踏實(shí)地的行動(dòng)。“努力是一種定力，堅(jiān)持是一種品格。只要努力堅(jiān)持，只有厚積薄發(fā)，并一直踐行，才有可能取得成功。”在祁玉民的帶領(lǐng)下，華晨正在前行的道路上，一步步向成功邁進(jìn)。
