4月10日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示： 3月，我國狹義乘用車銷量為1979714輛，環比大增37.3%，同比增長4.1%；1-3月，我國狹義乘用車累計銷量5669400輛，同比增長4.4%，好于去年同期零增長的艱難情況。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，首先，廠家3月對市場的增長預期不強，導致月末的車市減速特征明顯；其次，日系車受“機油門”事件影響銷量大幅下滑，導致車市整體表現不佳；最后，隨著金融去杠桿力度加嚴，商業流通類MPV需求持續勢弱，使得部分優秀的自主品牌表現平淡，因此3月車市表現低于預期。
新能源推動轎車發展 SUV跌落神壇
具體到車型方面，3月轎車、SUV、MPV銷量環比均實現增長，且SUV車型和轎車實現同比增長，這也是車市增長的主要動力；然而，積弱已久的MPV依然處于弱勢狀態，同比未能止住下滑的趨勢。
其中，SUV車型雖仍然保持同環比雙增長，但其增速已現放緩趨勢。3月，SUV車型共銷售844337輛，環比大增33.3%，同比增長6.9%，跌落長期維持同比兩位數增長的神壇。崔東樹表示，3月SUV增速恢復正常，一方面是以本田CR-V為代表的日系SUV，受“機油門”事件的影響，增速放緩或下滑；另一方面，自主品牌SUV增速不強，導致SUV車型整體表現不佳。
3月，轎車共銷售973948輛，環比增長42.6%，同比增長6.7%，與SUV增速保持一致；前3個月，轎車累計銷售2705687輛，比去年同期增長5%。不難看出，轎車銷量再次拉開了與SUV之間的距離，其表現在略顯冷淡的3月車市中也實屬堅挺。崔東樹表示，新能源車型的持續熱銷，是助推轎車市場保持穩定的核心力量。
持續低迷的MPV市場，3月表現依然不佳。3月，MPV共銷售161429輛，環比增長28.8%，同比降幅達到19.2%；1-3月，MPV累計銷售454761輛，比去年同期下降18%。崔東樹認為，MPV下滑主要是自主品牌持續低迷，造成MPV市場弱勢格局的產生。另外，3月MPV產銷量均為16萬輛左右，出口僅3000輛，基本處于均衡狀態。
而對于4月份的車市表現，崔東樹預測，首先，4月因為清明和五一節假日，全月僅20個工作日，加之部分企業增加月末休假，以便員工合理安排春季假期；其次， 5月1日的制造業等增值稅稅率下調1個點，預計部分4月末國內批發銷量可能轉到5月初；最后，隨著房地產泡沫的問題仍在延續，中西部和中小城市的消費不旺仍影響自主品牌的入門級消費增長，因此產銷表現應該不強。
當然，4月車市也有利好的一面。崔東樹表示，4月，北京國際汽車展和各地展銷類車展，有利于很多新車的發布和海量信息的傳播，這對汽車銷售產生較大的刺激作用。
此外，崔東樹還對2018年全年車市的預測，他認為，隨著美中貿易戰日益復雜，國內車市雖然總體平穩增長，但也可能進入相對復雜的狀態，因為2017年的樓市火爆和韓系車的低基數，今年市場增長仍有較好的基礎。
插電混動車型潛力巨大 新能源統一價格迫在眉睫
3月，新能源乘用車呈現出了結構性走強的特征。數據顯示，3月新能源車銷量達到5.6萬輛，同比增長100%，環比增長90%。崔東樹表示，隨著利好政策逐漸浮出水面，新能源走勢依然保持相對較強的增長趨勢。
事實上，隨著2018年新能源補貼政策的發布，各車企開始緊隨政策調整產品策略。其中，3月上市的奇瑞瑞虎3xe 和北汽新能源EX360，剔除補貼后的全國統一售價區間不足10萬元，競爭力很強。崔東樹指出，自主品牌目前在新能源突破點都聚焦在A0級SUV上，且均采取填平地方補貼缺口的做法，這既保護了地補的積極意義，又改善了新能源車發展的區域分割問題。
按照國家工信部等國家部門對新能源車發展的思路，發展新能源的國家政策體系是補貼與責任指標的組合型的推動，目的是逐步讓企業擺脫對補貼的依賴，實現自主的努力發展。崔東樹表示，“部分車企首先擺脫對地補的依賴，未來還將逐步擺脫對國補的依賴，并最終走向市場化?！?/P>
值得注意的是，在近期工信部發布的汽車燃料消耗量公告中，插電式混合動力車型正在逐步豐富。其中，自主品牌如比亞迪、上汽、廣汽集團都是插電混動車型的主力廠家；而近期長安、長城、吉利等企業的插電混動車型也都紛紛亮相。此外，通用、福特、現代等品牌的插混車型也都登錄公告并陸續銷售，未來的插混車型仍是較大的潛力市場。
此外，隨著自主的純電動A0級SUV的平價入市，新能源的市場從補貼已經轉向激發消費需求的轉型。崔東樹表示，“本月比亞迪等企業的插混車型表現優秀，這是自主品牌突破的好現象?！?/P>
