騰訊汽車訊 北京時間4月10日消息，雖然已經(jīng)生產(chǎn)了一定數(shù)量的插電式混合動力車，但是長期以來，保時捷一直抵制全電動汽車。不過，自從開發(fā)Mission E以來，保時捷出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，甚至還表示該公司計劃在6年內(nèi)，將電動汽車的生產(chǎn)百分比提高到50%，屆時電動汽車與非電動汽車的產(chǎn)量將會相同，這可以說是眾多統(tǒng)汽車制造商之中最激進的電氣化目標。
現(xiàn)在，保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）甚至還預(yù)期自2030年后，該公司將僅銷售電動汽車，這意味著保時捷將在7年多的時間里，將另外50%的非電動汽車生產(chǎn)力全部轉(zhuǎn)化為電動汽車。
在該公司今天發(fā)布的一份新的官方采訪中，當布盧姆被問到最后一輛搭載內(nèi)燃機的保時捷什么時間才會出現(xiàn)時，他的回答是也許到2030年，一直是跑車界標桿的保時捷將會進入全電動時代，即使是標志性的911也將電氣化。該公司此前曾表示，911將會是向電動汽車過渡最困難的一款車型，尤其是對鐵桿保時捷粉絲而言。
布盧姆還表示，與此同時，在一些源自于Mission E純電動汽車的基礎(chǔ)上，該公司仍將專注于開發(fā)插電式混合動力車，預(yù)計將于明年晚些時候推出。
布魯姆承認，這一舉措是由歐洲未來10年更為嚴格的排放標準推動的。但是，當被問到為什么這種轉(zhuǎn)變不可能更早發(fā)生時，他的回答是不僅有技術(shù)和結(jié)構(gòu)上的原因，同時還有純粹的經(jīng)濟原因。
首先，電動汽車的日常可用性需要繼續(xù)改進，特別是在續(xù)航里程和充電時間方面。其次，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，還有相當多的事情要做。雖然由保時捷、奧迪、寶馬、戴姆勒和福特共同投資的泛歐高功率充電網(wǎng)絡(luò)IONITY在為歐洲電動汽車的快速充電網(wǎng)絡(luò)的建立指明方向，但這也只是更大的解決方案的一部分而已。
造成這一延誤的第二個原因，與人們對目前的電力混合是否真的比燃燒引擎更好的懷疑有關(guān)。而第三個原因是人們往往未能意識到汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的艱巨任務(wù)，畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟和福利國家支柱。
最后，布魯姆還對電動汽車減少就業(yè)提出擔憂。
分析人士對于在當前情況下保時捷這家知名汽車制造商能夠公然站出來，并承認終結(jié)內(nèi)燃機的可能性，支持電動汽車表示非常贊賞。最近的調(diào)查表明絕大部分汽車行業(yè)高管們?nèi)匀徽J為電動汽車將會失敗。
有分析師還表示，在2020年到2025年之間的某個時刻，市場上會出現(xiàn)大量的電動汽車。并且，頭腦正常的消費者不會選擇電動汽車之外的車輛。當然，到那一時間點，電動汽車的生產(chǎn)能力也許還沒能跟的上，但這會迫使所有的傳統(tǒng)汽車制造商改變計劃，更加迅速地轉(zhuǎn)向全電動汽車。基于消費觀的轉(zhuǎn)變速度，也許距離布魯姆2030年的預(yù)期不會太遙遠。
不過，分析師對于布魯姆提出的三大不能更早轉(zhuǎn)變的原因表示質(zhì)疑，尤其是所謂的“懷疑”電力能源是否真的比燃油動力更加有利于氣候環(huán)境。分析師表示在這一點上從來沒有科學(xué)的懷疑，只存在基于這樣的評論宣傳懷疑論而已。研究表明，即使是在沒有很大差別的地方，受到成本更低的太陽能和風(fēng)能的推動，電網(wǎng)正變得更加清潔。因此，分析人士呼吁加速電動汽車的推廣，而不是期待燃油和柴油發(fā)動機在未來會變得更清潔的奇跡發(fā)生。
