繼蔚來、小鵬汽車、拜騰、威馬之后，又一新造車企業(yè)零跑汽車進(jìn)入量產(chǎn)加速領(lǐng)域。日前，零跑汽車在杭州舉辦合作伙伴大會。
零跑汽車董事長朱江明現(xiàn)場發(fā)言：目前零跑的管理團(tuán)隊(duì)，無論從營銷副總裁、研發(fā)副總裁、運(yùn)營副總裁以及公共事務(wù)副總裁，全部都是來自于IT產(chǎn)業(yè)，而供應(yīng)鏈總監(jiān)和制造部總監(jiān)來自于汽車行業(yè)，財(cái)務(wù)總監(jiān)是來自于摩托羅拉可以說零跑整個團(tuán)隊(duì)有IT和跨界基因。
據(jù)悉，領(lǐng)跑汽車成立于2015年，總部位于浙江杭州濱江高新開發(fā)區(qū)，是首家從IT領(lǐng)域轉(zhuǎn)型進(jìn)軍電動汽車行業(yè)的企業(yè)，主要依托大華股份資金實(shí)力及技術(shù)研發(fā)，致力打造時尚、科技、品位的智能電動汽車品牌。
零跑汽車副總裁許煒告訴媒體，零跑定位就做純電動智能汽車。目前在電動汽車整個平臺上，規(guī)劃3個平臺，第一個是S01，基于S平臺開發(fā)的第一款A(yù)0轎跑；第二個平臺是T系列車型，最后一個是相對比較大型A+級平臺一點(diǎn)的就是C級平臺。在這三個平臺上，在NEDC的續(xù)航里程，包括加速性能上都有差異化開發(fā)，并全系會標(biāo)配智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
零跑創(chuàng)立至今2年半，最擅長是配備在S01車型上，具有環(huán)視、盲區(qū)的攝象頭，以及具有人臉識別功能和疲勞檢測功能的內(nèi)置攝象頭。作為智能駕駛的雙目攝象頭，做了全系列的超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。在ADAS終端，集成了所有智能駕駛的功能。同時搭載完整的車聯(lián)系統(tǒng)，從前端的儀表+車載信息系統(tǒng)，以及后端的大數(shù)據(jù)平臺。
以下是部分零跑聯(lián)合供應(yīng)商代表接受采訪對話：
Q1：提到多重社區(qū)的嵌入店，有沒有具體的時間點(diǎn)？
趙剛：會根據(jù)S01上市節(jié)奏，在今年Q3逐步的開始線下鋪設(shè)，基本上在Q3到Q4的階段去布放。
Q2：為什么選擇自主研發(fā)的路線，而不選擇國際大型的成熟解決方案？
朱江明：汽車未來是電子成分占非常大的一個產(chǎn)品，舉例：原來的功能手機(jī)和智能手機(jī)，智能手機(jī)是一臺微電腦為主體的，帶有通訊功能的微電腦，它的屬性就是重心已經(jīng)發(fā)生了變化。對于未來的自動駕駛的一輛汽車來說，將來只是一個組裝廠，按照傳統(tǒng)的模式，有發(fā)動機(jī)工廠、變速箱工廠，也有整車設(shè)計(jì)，底盤零部件大部分也是外購的。到了智能電動汽車將來的重心是物聯(lián)、智能駕駛這個方面。如果跟傳統(tǒng)的汽車廠一樣，差異化不存在，競爭優(yōu)勢也不存在，怎么跟百年品牌競爭，一定要有差異化的打法和思路。特斯拉就是一個很好的例子，它的動力系統(tǒng)，比如說交流異步電機(jī)，控制器、電池PACK、BMS，以及智能互聯(lián)，原來是mobile eye，現(xiàn)在是用NVIDIA的方案，大部分是自主研發(fā)。那么車機(jī)儀表，互聯(lián)系統(tǒng)更加是自己研發(fā)。這是競爭的核心優(yōu)勢。所以，在企業(yè)運(yùn)作的模式上，更像特斯拉，更像一個IT企業(yè)，更注重電子部分的自主研發(fā)，來體現(xiàn)零跑未來的價(jià)值和優(yōu)勢。
Q3：下一步打算怎么解決生產(chǎn)資質(zhì)，是否有意向的合作代工伙伴？融資計(jì)劃進(jìn)展如何，打算引入哪些資源？
朱江明：正在積極努力爭取國家的生產(chǎn)資質(zhì)牌照；目前有3-4家有意向合作伙伴正在探討；在啟動紅杉融資以后，已經(jīng)有些機(jī)構(gòu)來調(diào)研，目標(biāo)今年年中，完成第二輪也就是A輪融資。未來也計(jì)劃IPO上市，至于是國內(nèi)還是海外上市還不確定。
2018是新造車市場群雄爭霸最關(guān)鍵一年，備受資本青睞的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車都已經(jīng)承諾落地量產(chǎn)車型，而零跑汽車無疑面臨嚴(yán)峻的市場競爭，其除了需要解決生產(chǎn)資質(zhì)問題、盡快推動量產(chǎn)節(jié)奏，還需要征伐激烈的資本軍備戰(zhàn)中盡可能獲得更多籌碼。
