3月30日，寶馬在華重要新能源車型BMW 5系插電式混合動力版正式上市，官方給出的建議零售價為49.89萬元，并在此價格基礎上享受1.68萬元的國家新能源汽車補貼。
之所以被稱為寶馬的重點新能源車型，不僅因為該車是寶馬在華主力車型BMW 5系的插電混動版，更是因其搭載了寶馬最新國產的動力電池，標志著寶馬在華的整體新能源布局進入新階段。
“寶馬在2013年創建了BMW i子品牌，是最早以品牌化方式推進新能源汽車發展的高檔汽車生產商。”在發布會現場，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智表示，寶馬集團希望在電動車上積極布局，并已在動力電池原材料市場積累了豐富資源，還在電池回收和出行服務等領域進行深入實踐，同時也積極研發電芯和電池技術。
據了解，目前，寶馬在全球范圍內正逐步向市場導入新能源車型：2019年推出MINI純電動車型；2020年推出全電動BMW iX3車型；2021年推出BMW iNEXT車型；此外，在去年法蘭克福車展亮相的概念車BMW i Vision Dynamics目前也已確定量產，命名為全新BWM i4。
“中國市場將在寶馬新能源發展戰略中占重要地位。”劉智向《每日經濟新聞》記者強調，隨著BMW 5系插混版車型上市，寶馬在華新能源車型已擴展到6款。
一位寶馬內部人士此前曾向《每日經濟新聞》記者表示，面對“雙積分”等政策要求，寶馬并沒感覺到壓力，因為一旦政策收緊，寶馬有能力迅速在華導入新能源車型，從而滿足政策要求。
而華晨寶馬汽車有限公司技術及生產高級副總裁恩格宏也曾向記者表示，華晨寶馬生產線可以適應傳統燃油車及新能源車等多種車型的共線生產。
事實上，記者了解到，對于向中國市場導入新能源車型，寶馬的思路是不希望過于“激進”，而是保持自己設定的發展節奏。這一方面是因為寶馬希望進一步觀察中國市場的變化；另一方面，寶馬希望在中國的新能源汽車市場布局是全方位的，而不是單一產品導入。
與此同時，在中國市場，寶馬正著手構建一個由研發能力、電池技術、創新科技、品牌與產品布局、充電網絡、電動出行服務等方面構成的新能源生態系統。圍繞此生態系統，寶馬在華投產了動力電池中心，新能源經銷商拓展至250家，公共充電樁數量今年底將達到8萬個，覆蓋城市數量超過100個。
而在營銷方面，就在BMW 5系插混版上市當日，寶馬開啟了品牌營銷活動BMW Mission i，希望通過體驗式營銷，強化中國消費者對BMW i品牌的認知，加速寶馬新能源車型在中國市場的推廣。
值得注意的是，在寶馬逐步在中國市場推進新能源戰略的同時，奔馳、奧迪也沒閑著。2017年，戴姆勒與北汽簽署新框架協議，雙方將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。根據規劃，未來5~6年，奔馳將向中國市場導入10款新能源車型（包括進口車型）。
奧迪則已于2017年在華增設了新能源研發中心。奧迪方面表示，2020年前將會在中國市場推出包括A8L e-tron、Q5 e-tron、Q2L純電動版等在內的7款新能源汽車。
目前，奧迪、奔馳、寶馬（ABB）在華的競爭已進入白熱化。2017年，三家年銷量均在60萬輛上下，相互之間的差距進一步縮小。隨著中國新能源市場逐步發展，新能源汽車必將是ABB比拼的新戰場。
