近日，在中國汽車論壇即將召開之際，汽車工業協會常務副會長董揚在媒體專訪活動中就汽車行業近期的熱點話題做了闡述回應。
會上董揚首先就最近發布的“2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”表達了自己的看法。董揚表示對中國品牌車企在雙積分統計結果中的表現感到滿意。盡管自主品牌的歷史相對較短，技術積累少，市場開發和風險應對能力偏弱，但仍在竭盡全力降低油耗，發展新能源汽車。未來幾年新能源汽車數量將穩步增長已成定論，世界各大汽車生產商都已準備好提高電動汽車的比例。
董揚認為，中國的雙積分政策對全球新能源車發展具有探索意義。以往國外的積分政策都是在局部地區，針對部分車型推廣。我國的雙積分政策幾乎針對所有車型，而且要在全國推廣，格局性質有有很大不同。因為之前沒有先例，所以一切都要我們摸索，困難還是較大的，政府、企業、行業組織等都要全力以赴。
董揚的另一個身份是中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟理事長，在采訪中他也對電動汽車大功率快充和換電模式談了自己的看法。他認為將來主流的充電方式還是小功率慢充。同時大功率快充會成為將來重要的輔助充電手段。至于換電模式，它并不是新事物，只是一直沒有推廣開來。未來換電模式在特定場景可能會發揮重要作用，比如電動出租汽車。只是單一車企很難建立完善的換電系統，而且換電帶來電池集中管理的影響，還在評估試驗和當中。
當談到時下火熱的網聯汽車和智能駕駛技術時董揚表示：“我們呼吁少做L3以上的演示，認真做好L2的實用化，在用戶需求和市場需求下逐步發展。”董揚對已經站在新風口的智能汽車產業持審慎樂觀的態度，認為在互聯網時代的資本運作下，產生泡沫難以避免，最終結果還要靠市場檢驗。對消費者個人有好處的可以依靠市場拉動，對全社會有好處的要靠政府拉動。智能網聯汽車的發展主要靠市場拉動，政府要做的是在促進行業合作方面盡到自己的責任，以及避免行業泡沫過大，尤其要注意保護中小投資者的利益。
此外，對特斯拉在上海建廠遇阻的消息，董揚也給予了回應。在董揚看來，影響特斯拉建廠的應該不是政策，而很可能是資金，因為“特斯拉當前的盈利狀況不太好”。
