騰訊汽車訊 北京時間3月15日消息，據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，四年之前，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在中國車市可謂前途無量。2014年中國成為PSA全球頭號市場，當(dāng)年在華銷量高達(dá)734000輛，史上首次超過在法國市場銷量。PSA在中國組件的兩家合資企業(yè)一直在提升制造水平，而高端品牌DS已經(jīng)從雪鐵龍旗下獨(dú)立出來，其希望能夠給中國消費(fèi)者帶來法式優(yōu)雅的駕乘體驗(yàn)。
中國乘用車市場的銷量從2014年（1970萬輛）到2017年（2470萬輛）增長了25%，而PSA在華銷量卻在同期下滑近50%，2017年的銷量數(shù)字僅為38.7萬輛。PSA在華組裝工廠的生產(chǎn)規(guī)模一直大大低于最大產(chǎn)能，PSA在華合資企業(yè)的高管如同走馬燈一般更換。另外PSA在中國市場推出的車型缺乏中國消費(fèi)者鐘情的SUV，而其他車型相比PSA在歐洲推出的車型較為老舊。
PSA首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯在年度大會上表示：“我們在中國市場的表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期水平。我們損失了一些市場份額和盈利，我們適應(yīng)中國市場的速度還不夠快。”此外，他還承諾將強(qiáng)化PSA的零售網(wǎng)絡(luò)并削減生產(chǎn)成本。
增幅放緩
外界預(yù)計中國車市在2018年的規(guī)模增長將大大放緩，而中國本土車企將在2018年內(nèi)從外國同行手中奪取更多市場份額。對此有分析人士指出2018年對于PSA來說是十分關(guān)鍵的一年。
IHS給出的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，中國私家車市場（不包括輕型商用車）在2018年的規(guī)模增幅僅為0.6%，銷量總和將達(dá)到2410萬輛。該市場在2017年的增幅高達(dá)4.1%，不過在當(dāng)年下半年其增速明顯下降。
PSA在2017年里已經(jīng)采取措施抑制住跌幅。PSA在中國市場推出多款新SUV和跨界車型，初期銷售數(shù)據(jù)也較為理想。根據(jù)PSA制定的Push to Pass計劃實(shí)施步驟，到2021年底PSA將在中國市場發(fā)布一共20款新車型。著眼未來，PSA可能會在中國市場銷售甚至投產(chǎn)歐寶品牌汽車，如此PSA在中國又增添了一絲德國氣息。
2017年6月，PSA同長安汽車達(dá)成協(xié)議對陷入虧損泥潭的合資企業(yè)——長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司實(shí)施資本重組，該公司旗下的深圳工廠負(fù)責(zé)組裝多款DS車型。長安汽車同意在2018年1月底之前向長安標(biāo)致雪鐵龍投資4.18億美元以用于減輕公司債務(wù)負(fù)擔(dān)、加強(qiáng)運(yùn)營實(shí)力以及為電動汽車和其他車型的研發(fā)予以資助。PSA也做出了類似的承諾。PSA的目標(biāo)是把長安標(biāo)致雪鐵龍的營業(yè)利潤率提升至10%，而對另一家同東風(fēng)汽車組建的更大規(guī)模的合資企業(yè)，PSA也為其設(shè)定了相同的利潤率目標(biāo)。2014年東風(fēng)汽車收購了PSA14%的股權(quán)，當(dāng)時后者正瀕臨破產(chǎn)的命運(yùn)。
PSA最新的動作是任命卡洛斯·戈梅斯出任中國和東南亞市場業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，此前他曾經(jīng)擔(dān)任PSA負(fù)責(zé)拉丁美洲市場的執(zhí)行副總裁。卡洛斯·戈梅斯于今年2月1日正式履行，他的前任丹尼斯·馬丁在這個職位上只干了18個月。
有市場分析人士在同卡洛斯·戈梅斯舉行會面之后透露，PSA高層已經(jīng)意識到發(fā)展前景中所要面臨的挑戰(zhàn)，而解決問題并不是一蹴而就的事情，其至少需要兩到三年時間。
在SUV領(lǐng)域發(fā)力
PSA在華復(fù)興的核心手段在于推出多款新車型，其中大多數(shù)為SUV，值得一提的是2017年中國SUV市場規(guī)模增幅高達(dá)12%，而與此同時其他車型市場銷量均有所萎縮。標(biāo)致5008和4000兩款SUV車型首先在中國市場投放，去年秋天雪鐵龍C5 Aircross登陸中國。2018年內(nèi)將會有多款新車入華，比如DS7 Crossback、雪鐵龍C3 Aircross以及一款中型轎車，該車被曝將替代標(biāo)致508和雪鐵龍C5轎車。
由于處在2017年報公布之前的靜默期，PSA表示對中國市場的新車型策略以及運(yùn)營變化不予置評。數(shù)據(jù)顯示雪鐵龍C5 Aircross2017年在華銷量接近23000輛，該車于去年9月進(jìn)入中國市場。發(fā)布于2016年秋天的標(biāo)致4008 SUV2017年在中國市場銷量達(dá)到52000輛，而在去年5月發(fā)布的標(biāo)致5008 SUV在華銷量達(dá)到23000輛。
IHS預(yù)計PSA在華投放新車型之后銷量將會迎來兩位數(shù)的增長，而PSA整體銷量也將回升至50萬輛左右，不過這一數(shù)字仍然較Push to Pass計劃所設(shè)定的目標(biāo)值相距甚遠(yuǎn)，PSA設(shè)定的目標(biāo)是到2018年在中國和東南亞市場實(shí)現(xiàn)100萬輛銷量。
愈發(fā)激烈的競爭
分析人士認(rèn)為PSA在中國市場仍然任重道遠(yuǎn)，其所推出的車型依然存在相互重疊和過時老舊的問題，比如較老版本的標(biāo)致3008車型以及部分只在中國市場銷售的雪鐵龍和DS車型。
PSA所面臨的更大問題在于市場競爭。中國本土車企，比如吉利和廣汽傳祺已經(jīng)能夠提供可媲美國外品牌的科技配置，但其售價卻更低。得益于此中國本土品牌在2017年中國汽車市場的份額增長2%，總體份額達(dá)到37%。一些外資在華設(shè)立的合資企業(yè)也紛紛推出本土品牌，比如東風(fēng)日產(chǎn)推出的啟辰以及上汽通用推出的寶駿。
與此同時，大眾、福特和通用汽車等國外品牌預(yù)見在華業(yè)務(wù)盈利和規(guī)模雙增長，而美國和歐洲市場的表現(xiàn)卻只能用平淡形容。
