日產旗下的Skyline車系，歸入英菲尼迪麾下已有很長一段時間了。G系列也早已改名換姓成為了今天的Q50車款。在眾多豪華品牌中型車標榜著運動化、個性化的今天，英菲尼迪Q50L也終于推出了中期改款車型。不論是外觀內飾，還是獨有的DAS線控轉向系統(tǒng)都有了一定改變，全系售價還官降了1萬元。如此以來，Q50L的性價比是不是實實在在有提升呢？讓我們拭目以待。
外觀設計上，新款Q50L與老款的變化不大，細節(jié)上做出的調整讓它有了更多自己的性格。更有沖勁的造型也再一次強調了它的運動風格。至少從外觀上來講，Q50L是成功的，也正是因為有這樣的自信，Q50L才可以做到不需要主動尋求改變。而更聰明的是，為了滿足更多人的口味，讓豪華版與運動版更明確地區(qū)分開，就算是成熟穩(wěn)重的老一輩也能很快接受它的外觀。
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全新的方向盤，更細膩的觸控屏，保持了Q50L車內最基本的豪華質感。而Bose Performance至臻系列音響的加入，更加提升了Q50L的競爭力。以往高配車型才有的品牌音響這次不僅在更多車型上標配，而且一配就是最頂級的效果。加上出色的NVH隔音效果，讓Q50L的駕乘感受提升了至少10個百分點。
Q50L的車內氛圍還是一如既往的以溫馨舒適為主旋律，這與張揚激進的外觀設計并不是非常契合。不過乘坐的舒適感誰不喜歡呢？畢竟一輛中型車的用處也不是以跑賽道豁車為主，開著輕松、坐著舒服才是根本。
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動力總成和底盤懸掛部分，18款Q50L沒有進行改變。這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機與7AT自動變速箱的組合經過了幾年時間的市場檢驗也得到了廣大消費者的認可。最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-3500rpm的數據在同價位里也是非常有競爭力的。
鑒于新款Q50L只是一次較小的改款，本次試駕僅僅在場地內進行了幾個項目的體驗，主要考量的還是升級到2.0的DAS線控轉向系統(tǒng)的實際應用。其中分為麋鹿測試、不對稱減速帶、繞樁以及賽道的體驗。
與其說是過濾掉大部分路面干擾，其實最大的感受是方向盤出奇地輕，在高速規(guī)避障礙物的麋鹿測試中，Q50L的車頭非常靈敏地跟隨方向盤轉動的角度進行動作，干脆利落沒有任何拖泥帶水的感覺。而同樣出色的還有制動系統(tǒng)，在成功躲避障礙后的制動過程中，隨著踏板的行程變化，制動力度非常線性。
DAS線控轉向系統(tǒng)讓駕駛員對于方向盤的操作變得異常簡單，就像打電子游戲。就算路面有坑洼，方向盤也不需要駕駛員采用與之相對的力度去控制。雖然這犧牲了非常多方向盤的路感回饋，但在日常駕駛中絕對是非常輕松愜意的感受。
通過幾個環(huán)節(jié)的體驗，我們真切地體會到工程師在描繪Q50L的時候一定是把舒適這個關鍵詞放在運動之前的。不論是DAS線控轉向的“游戲感”方向盤，還是發(fā)動機和變速箱溫順的調校，都讓人在駕駛時感受到輕松而不是激情，畢竟這臺2.0T的發(fā)動機也遠不如那些小鋼炮般令人咋舌。即便如此，Q50L的底盤調校還是體現了深厚的功力，在實際駕駛時，配合順暢的動力能夠給人非常充滿信心的底氣，也能夠巧妙地讓駕駛員通過底盤來感知車輛的狀態(tài)。什么？你問我這不是運動型中級車嗎？沒錯，但運動只是風格，舒適的駕乘感受，豐富的配置和一個有競爭力的售價，才是作為一輛中級車最基本的素養(yǎng)。2018款Q50L做好了基礎，并優(yōu)化了內涵，實屬不易。
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