在這個競爭激烈的汽車市場，近幾年來自主品牌車企可以說是真正開始崛起了，尤其是在剛剛過去的一年里，更是憑借著直逼合資品牌的銷量，成為了國人的驕傲。據2017年中國汽車工會的統計，2017年全國汽車總銷量達到2887.9萬輛，其中中國自主品牌汽車銷量達到1084.7萬輛，占據國內乘用車市場總額的43.9%。
雖說自主品牌高銷量是依靠國內每一個車企的共同努力才占據了半壁江山，但是總會有主力和“打醬油”之分。作為連續多年自主品牌主力軍的吉利、長安、長城三大車企，就好像是豪華品牌的BBA一樣，一直領跑著國內自主品牌。今天就讓我們來看一看2017年與2016年自主品牌車企的銷量排行與增長情況。
2017年相比于2016年自主品牌車企的排行可以說是進行了一次小的洗牌，其中吉利汽車作為最大黑馬，憑借旗下多款火爆車型，在2017年首次突破了銷量100萬臺大關，累計銷售新車1247116輛，同比增長63%，并且從2016年的第三名直接問鼎冠軍。
此外，一直被人們看好的長城和長安的銷量卻在2017年有了一定幅度的下降，但是依然占據了整個國內自主品牌市場的大部分份額，吉利、長安、長城形成的“自主三強”格局依然難以撼動。
但是作為每一年都會經歷大洗牌的車企銷量排行榜，在2018年又會發生怎么樣的改變哪？不妨就讓我們來預測一下各大自主品牌車企的銷量發展趨勢。
圖中可以看出，在進入2018年首月以來自主品牌的銷量較去年同期依然有較高的增長，讓我們先來看一下1月份各大自主車企各自的銷量情況。
吉利汽車在1月份的銷量達到了驚人的15萬輛，同比增長51%，其表現不亞于2017年增勢，很多媒體把2017年看作是吉利最春風得意的一年，但車叔覺得2018年吉利可能會更加得意。
其中吉利旗下有八款車型在一個月的時間銷量過萬臺，而且這些都是人們耳熟能詳的車型，比如博越、帝豪GS、遠景等等。而且這些車型不僅在國內買的很好，在國外也是非常有名，真正的成為了中國驕傲的品牌。
去年年底上市的領克01可以說是吉利旗下的一個全新品牌，通常來說一輛全新品牌的車子上市都要經過消費者的觀望期，在這個期間銷量絕對不會太好，然而領克01這款車在今年首月就收獲了6173輛的好成績，看來國人們對吉利的認可遠超過車叔的想象。
據了解，在2018年年內領克的另外兩款車型領克02和領克03也將陸續上市以滿足消費者不同的定位需求，而且很多消費者表示非常期待領克接下來上市的這兩款車型。當然吉利也并不是把注意力都放在了領克上，2018年吉利還將在新能源方面邁進，預計上市帝豪EV450、帝豪GS純電動版、全新帝豪PHEV混動版等。可以說吉利已經為2018年的銷量冠軍打下了基礎。
說到長安人們可能經常見到長安LOGO但是很少可以注意到長安的車型，比如長安長久以來的銷量主力逸動、CS35、CS75等等均為緊湊型或者小型車。同時長安的外形設計跨度非常廣，并沒有采用很多車企主流的家族化套娃思路，因此在路上能夠看到不同風格的長安汽車。所以人們對長安車型的印象遠少于對其LOGO的熟知，這可能也是2017年銷量同比減少15%的原因之一。
作為2017年被吉利奪取銷量冠軍寶座的長安并不甘示弱，在2018年可謂是迎來了產品大年，將推出全新逸動、新款CS35、悅翔DT等多款新車。
不僅如此，長安在車型尺寸的定位上大舉反攻，就拿全新逸動來說，其車型緊湊級的概念已經并不明顯。全新逸動在車長和軸距上均有明顯增加，更大的空間能夠更好的滿足中國消費者。同時長安在2018年新車外觀上也是下足了功夫，反正車叔覺得長安的新車顏值明顯上升了一個檔次。
不過車叔覺得長安推出的所有車型中能讓消費者對車的各方面心動的車型較少，長安一直處于一個依靠高性價比提高銷量的品牌。車叔認為在2018年里，長安銷量可能會有穩穩中有升，但是并不能撼動它的TOP 3地位。
此外，名列前三的當然還有長城汽車，這個想必大家都非常熟悉，憑借旗下的哈弗品牌以及去年上市的WHY一直火到現在。
根據長城汽車眾多車型的火爆程度，看不出其在2017年銷量并沒有增長的原因，其實仔細想想不難發現，比如長城旗下的哈弗在一年的時間里更新換代很多次，卻每次也僅僅是對外觀細節上有所變化，性能配置上的進步寥寥無幾，這使得很多人對于哈弗這個品牌失去了信心。就在去年上市的WHY也是，雖然顏值居高，但是后續就爆出高油耗等問題，依然沒有被人們完全認可。
當然長城汽車也在不斷完善自己旗下的車型，在2018年長城也是給了人們滿滿的期待，哈弗全新H6、 哈弗H4、以及新能源WHY P8等等，不僅在顏值上加了分，也在性能上做了不少功課。
在車叔看來長城是在2018年對吉利奪冠的一大威脅，但如果消費者仍然對長城的一些力推車型不感冒，那么長城在2018年銷量將會承受很大壓力，成敗就看長城如何把握其產品的銷售策略和營銷創新了。
另一方面，在2017年中，車叔一直看好的比亞卻沒有按照預期的發展，反而以17%的同比下降交出了年終答卷。
但是作為自主品牌中新能源的代表者，比亞迪在新能源汽車業務的表現非常亮眼，大家都應該知道，如今在路上見得最多的新能源汽車估計就是比亞迪了。比亞迪在新能源車型中2017年銷量達11萬輛，同比增長13.5%，連續四年奪得新能源汽車品牌單一銷量冠軍。
當然在2018年比亞迪也要將新能源進行到底，可以說2018是比亞迪新能源車的產品大年，比亞迪將在今年推出以全新一代唐和秦為首的多款新能源汽車，并對現款電動車進行技術升級。另外比亞迪對傳統燃料車型也有新品推出。
車叔覺得，比亞迪是自主品牌中的“先知者”，無論在顏值、科技等個個方面都領導著國內的自主品牌，如果價位更加親民，車叔覺得那銷量就不僅僅是排在第七這么靠后了。總而言之，希望比亞迪在2018年不要讓人們失望。
要說2017年銷量增長最快的還要數上汽乘用車，眾所周知，上汽乘用車包括榮威和名爵兩大品牌，但是車叔覺得上汽主要還是憑借榮威創造了銷量的飛速增長。而且在今年1月份，上汽乘用車也有不錯的表現。
榮威在2018年依然走SUV線路，據悉將進一步完善RX系列產品線，包括全新的小型SUV RX2以及一款中大型SUV RX8等，個個顏值都和車標一樣很高。
上汽乘用車旗下的品牌被消費者認可的程度超乎了車叔的想象，但是也在情理之中，但車叔估計今年的上汽乘用車并不會像2017年增長那么快了。
在車叔看來，都希望國內的自主品牌可以增加銷量，早日實現代替進口車和合資車的目標，但是總歸是有很多車企并不盡人意。
奇瑞作為一個老牌車企近幾年一直不緊不慢，除了旗下的艾瑞澤5、瑞虎7等為數不多的主力車型，其他的車型銷量非常差。而且每年整體銷量都有下降的趨勢，著實急需幾款能夠穩住局面的實力派車型。
除了這些領頭的自主車企，像廣汽傳祺、眾泰、寶駿、五菱等近年來也是非常活躍。值得一提的就是眾泰，眾泰車顏值普遍都很高，而且配置異常豐富超值，但是總被人們冠以山寨模仿的稱號，總會有人調侃“這輩子能不能開上豪車就看眾泰了”。
不過最近車叔發現了一個現象，這段時間路上突然出現了很多眾泰的微型車眾泰E200，或許在這擁擠的大城市里人們開始熱衷于微型車了吧。但相比于眾泰來說，海馬、昌河、北汽、江淮、陸風、江鈴、華晨、華泰等車企表現就不盡人意了，一路下滑的銷量雖然不至于拖垮企業，但也是市場的自然選擇，只能說需要更好的產品來爭奪更多的市場份額。
車叔總結：在2018年內車叔認為，自主品牌將會被更多的人所認可，其市場占有率將穩固上升。那么在2018年自主品牌的市場上，可以說吉利、長安、長城依然會以國產三強的姿態引領大勢，并且肩負起國產品牌在國內市場爭奪更大份額的重擔。另一方面類似比亞迪、奇瑞、北汽等車企如果繼續任由品牌競爭力的惡化，其市場份額也將會進一步被蠶食。然而像海馬、華泰、陸豐、昌河等自身銷量不高卻依然呈現負增長趨勢的品牌，不僅綜合競爭力嚴重不足，甚至不排除個別品牌陷入破產的境地。
