騰訊汽車訊 據《歐洲汽車新聞》網站報道，日產汽車公司周四表示，雷諾-日產-三菱聯盟無意改變內部成員的交叉持股比例。此前路透社報道稱日產同雷諾正在就進一步聯盟進而實現合并事宜進行談判，而上述日產一番表態也是對媒體報道的回應。
一位日產官員表示，涉及雷諾、日產或法國政府對持股比例開展討論的說法完全是推測，這位官員的說法正是對早些時候雷諾-日產聯盟發言人所發布聲明的響應。
路透社本周三（當地時間3月7日）報道稱，雷諾和日產正在討論有關日產將收購法國政府所持有的雷諾15%股份的議題。據知情人士向路透社記者所透露的消息，上述議題最初由雷諾-日產聯盟領導人卡洛斯-戈恩提出，雷諾和日產同法國政府官員就該議題展開討論。此前卡洛斯-戈森提出法國政府將放棄對雷諾施加的影響力，而雷諾也將放棄對于日產的控制權。
不過上述討論想要達成任何協議面臨諸多障礙，其中不僅包括法國政壇對于該問題的極度敏感性，另外還需獲得法國政府的批準。有觀點指出，若要實現上述目標就必須在雷諾和日產之間找到利益平衡點，避免出現其中一方被另外一方“吃掉”的情況出現。
雷諾-日產聯盟通過兩家車企交叉持股而得到鞏固。上個世紀末，亞洲金融危機橫掃日本，日本汽車產業面臨崩潰。特別是隨著銀行和證券公司相繼破產，日本的金融體系無法對汽車行業進行支撐，導致日本汽車產業極度缺乏資金。1999年，日產汽車凈負債達200多億美元，幾乎已經到了破產的邊緣。隨后，法國雷諾提出與日產結成聯盟，為日產提供緊缺的資金，但是日產必須出讓36.8%的股權給雷諾，作價46.8億美元。由于聯盟建立時，日產財務狀況不佳，因此日產被迫宣布在條件允許時再購買雷諾股權。據悉，當時雷諾-日產聯盟主要的整合是建立在雙方品牌和文化相互獨立的基礎上，聯盟中的兩個實體不存在上下級關系。由于這種獨立性，導致自1999年以來，聯盟內部就斷斷續續出現不和諧的聲音，兩家企業此后多次計劃進行全面合并，但無一不遭到法國政府的反對，其為雷諾公司的最大股東。
作為雷諾-日產聯盟的主要構建者，卡洛斯-戈恩即將迎來雷諾公司首席執行官的最后一個任期。1999年6月，雷諾執行副總裁戈恩被派往日本，兼任日產汽車首席運營官（COO），并于次年擔任日產總裁的職務。2001年，戈恩被任命為日產汽車的首席執行官（CEO），2005年戈恩升任雷諾總裁兼CEO，戈恩又在2008年和2009年分別開始擔任日產和雷諾的董事長。在戈恩的領導下，日產于1999年最后一個季度推出了復興計劃，在2000財年（即2000年3月-2001年3月），日產汽車實現了27億美元的盈利。隨著經營狀況的不斷好轉，日產于2001年購買了15%的雷諾權益，并一直保持至今。不久之后，雷諾手中的日產股權也相應增加至44.4%。此后多年中，二者間股權關系保持穩定，僅雷諾在日產的權益小幅下調至43.4%。法國政府一直以來都在施壓要求雷諾和日產加深聯盟程度以確保未來良性發展。
目前，雷諾-日產聯盟是2017年內全球銷量最高的的汽車集團。雷諾持有日產43.4%的股份，根據2015年的一份股東協議，雷諾同意限制自身對日產正式控股的可能性。目前，日產持有三菱公司34%的股份以及雷諾15%的股份，但并不擁有投票權。根據東京股市相關規則，如果日產將對雷諾的持股比例提升至25%及以上，雷諾因持有日產股份而獲得的投票權將自動失效。在戈恩執掌聯盟時期，通用汽車和福特汽車都曾尋求與雷諾-日產結盟，但均因獨立性問題沒能成形。
周四早間交易時段，在雷諾官員發表文章開頭所提到的言論之后，該公司股價下跌1.4%。周三股市收盤時，雷諾股價漲幅達到5.6%，當天路透社報道稱日產將收購法國政府所持雷諾15%股份中的大部分。
