馬自達(dá)=轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子=馬自達(dá)
如果說世界上還有一家公司愿意花大錢研發(fā)這個“腦殘”玩意的話，我想除了馬自達(dá)外，別人想都不會想。
轉(zhuǎn)子機(jī)強(qiáng)大的輸出能力可以讓他橫掃車壇無敵手，但轉(zhuǎn)子引擎無法解決的燃油效率問題，還有無法平衡的震動問題，大家都對其敬而遠(yuǎn)之。
不過，把品牌形象和轉(zhuǎn)子機(jī)綁在一塊的馬自達(dá)就愿意把花精力在這個上面。
近日，馬自達(dá)負(fù)責(zé)歐洲銷售和客戶服務(wù)的副總裁Martijn ten Brink在接受海外媒體采訪的時候，證實了傳說中的旋轉(zhuǎn)引擎（轉(zhuǎn)子機(jī)）將會卷土重來。
他還透露了一些關(guān)于該公司未來計劃非常有趣的細(xì)節(jié)。
根據(jù)新的Zoom-Zoom 2030計劃，馬自達(dá)將于2019年上市一款純電動汽車，其它細(xì)節(jié)待定。
不過Brink確認(rèn)了這臺EV電動車將會有選擇性地以一個新的Wankel（汪克爾）引擎（汪克爾是轉(zhuǎn)子之父）提供續(xù)航范圍擴(kuò)展。
盡管“（轉(zhuǎn)子引擎的存在）不是很必要，普通的買家平均每天代步里程是37英里(60公里)，也就是從家到工作再回來，”
轉(zhuǎn)子機(jī)的主要目標(biāo)是“消除顧客的任何里程顧慮”。
新的轉(zhuǎn)子機(jī)將是一個單盤式發(fā)動機(jī)，不會使用渦輪增壓器。它將嚴(yán)格作為一個發(fā)電機(jī)被使用，并將被布局在更低的位置以保持重心低。
它的體積“像鞋盒一樣大”，將提供無振動的操作，司機(jī)在啟動時甚至不會注意到。
“在馬自達(dá)的眼中，內(nèi)燃機(jī)還遠(yuǎn)未達(dá)到消失的地步，”Brink解釋說?！凹词乖谖磥?5到25年內(nèi)，燃料引擎仍將是汽車的重要組成部分，因為混合動力和插電式混合動力汽車都在使用它?！?/P>
奔馳印度高管福爾杰在批評純電動計劃的時候，也曾提到未來屬于氫燃料電池，插電式混合動力是一個過渡階段。
早前馬自達(dá)技術(shù)總裁人見光夫先生在汽車技術(shù)大會上提出馬自達(dá)引擎計劃，Skyactiv-3三代創(chuàng)馳藍(lán)天代發(fā)動機(jī)燃燒熱效率提高到約56%。
HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)發(fā)動機(jī)將在即將開幕的日內(nèi)瓦車展正式展出，很快就會批裝上市。
如此看來，重生的轉(zhuǎn)子機(jī)市場化是馬自達(dá)的第一步，巔峰之作RX-9看來在不遠(yuǎn)的未來了。
