新能源汽車產(chǎn)業(yè)已步入快速發(fā)展期，全球汽車市場格局也在巧妙地發(fā)生轉(zhuǎn)變。中國作為全球最大的汽車市場，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，時刻吸引著全球投資者的目光。同時，我國在新能源汽車領(lǐng)域也推出諸多扶持政策，相關(guān)法律法規(guī)日趨完善。
根據(jù)規(guī)定，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）將于今年4月1日起正式施行。根據(jù)政策要求，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。《辦法》強調(diào)，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。
目前，國內(nèi)多數(shù)車企無法憑借自身水平在短時間內(nèi)迅速達(dá)標(biāo)。因此，通過強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補的方法才能有效緩解“雙積分”政策帶來的壓力，達(dá)到共促新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的。
近日，長城汽車與寶馬成功牽手，對于長城汽車而言，雙方合作生產(chǎn)MINI電動車，憑借寶馬在全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)和品牌營銷實力，可以幫助長城汽車快速彌補新能源市場欠缺的短板。反觀寶馬，長城汽車在國內(nèi)的市場前景也是寶馬較為看重的一點，寶馬可以更為有效的推進(jìn)MINI品牌的推廣。
無獨有偶，吉利集團也于近日宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購德國車企戴姆勒股份公司9.69％具有表決權(quán)的股份。吉利或希望通過入股的方式，使其在電動汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域獲益。此前，吉利集團曾表示，沃爾沃在2019年之后推出的新車型將全部裝配純電動發(fā)動機或者混合動力發(fā)動機，以順應(yīng)從傳統(tǒng)燃油驅(qū)動向電力驅(qū)動的轉(zhuǎn)變趨勢。數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒在中國的銷量正在快速增長，中國已經(jīng)成為戴姆勒最重要的市場。吉利的加入，將為其更好地服務(wù)中國市場，而此舉也為吉利拓展海外市場起到積極促進(jìn)的作用。
2017年，眾泰汽車在去年和福特汽車正式簽約，雙方合資組一家名為眾泰福特汽車有限公司，各持50%股份。根據(jù)協(xié)議，這家合資公司的總投資為50億元，所生產(chǎn)的純電動汽車將采用合資公司所有的自主品牌，可以更好地滿足消費者的用車需求。
江淮汽車更是加快了合作步伐，成立江淮大眾汽車有限公司，并積極推進(jìn)與大眾汽車在新能源領(lǐng)域的合資合作項目。據(jù)悉，雙方合作的首款新能源SUV將在今年的北京車展發(fā)布。
在中國，我們對能源的依賴性較高，石油、天然氣的進(jìn)口量很大，同時，一二線城市的大氣污染用傳統(tǒng)能源技術(shù)很難徹底解決。因此，發(fā)展新能源技術(shù)，刻不容緩。雖然我國新能源汽車產(chǎn)量已接近80萬輛，但距離到2020年實現(xiàn)產(chǎn)量200萬輛的目標(biāo)仍有差距，唯有不斷創(chuàng)新，協(xié)同發(fā)展，才能在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮中，不斷前行。
