只要是汽車還沒有完全退出燃油時代，那么燒機油的現象永遠是解決不了的。理論上將，所有的燃油汽車都是“混合動力”車型。
不過這就跟做菜一樣，有人做菜好吃，有人做菜難吃，那么對于汽車來說，燒得一手好機油也是非常將就的事情，正常的機油損耗，消費者是不會給你貼上“燒機油”標簽的。
活塞運動是一定要有機油參與的，否則引擎隨時可能狗帶，氣缸與活塞之間本身就存在著一定的間隙，除了氣環之外，其實還有一道油環，油環下面有小孔，機油通過曲柄轉動時的飛濺作用，和曲軸內的油道，把機油甩到活塞內部，再透過小孔流進活塞與氣缸之間潤滑，當然，有了活塞環的阻塞，一般的車型是不會讓機油大量竄進氣缸內燃燒的。
如果突然發現你的車變成了一個燒機油小能手，最大的可能，就是活塞環損壞或者汽缸壁磨損了，這也是為什么很多老車燒機油的情況越來越嚴重，就是因為活塞與氣缸之間的間隙變大了，理論上講，除非整體更換，否則，這就是一個不可逆轉的過程。
那么，既然所有車都燒機油，當然有一個上限值，國家在2003年出臺了關于機油消耗的指標，規定道，汽車消耗燃油與機油比例不能超過0.3%。
按照這個算法，如果你的車百公里消耗10L燃油，那么理論上，你的車允許在每五千公里燒掉1.5L機油，有人可能會疑問了，明明每次保養的時候，并沒有損失那么多的機油。這種情況只有恭喜你，你的車“一丁點”機油都不燒，遠遠低于國家標準。
我們都知道，寶馬和大眾，在燒機油的問題上，向來是當仁不讓，每一千公里就燒掉1L機油的現象并不少見，其實從標準上講，大眾和寶馬在機油損耗標準上就比其他品牌車型要稍微高一些。不是每一臺引擎都有著相同的細節結構，可能有些廠商對于引擎的潤滑度要求高一些，就天生存在著多損耗機油的情況，可能設計師在考慮到機油循環時，在氣缸里多留出了那么一丁點的縫隙，企圖既能夠起到更好的潤滑效果，又能夠盡量少的損耗機油，不過，這個命題本身就是矛盾的，一旦控制不好，那么燒機油的現象就會越來越嚴重。
如果按照國家對于損耗機油標準，那么引擎油耗越高，就越允許你燒更多的機油，但是，凡事得有個度，先不談油耗問題，如果你的車，在每五千公里去保養時，發現機油損耗超過了1.5L，那么，就應該是屬于機油不正常燃燒的范疇了。
從原理上來說，我們根本沒有辦法去杜絕引擎不燒機油，那么，只能在保養、用車等環節盡量減少機油損耗，比如使用適合的機油、減少引擎積炭，杜絕長期低速高轉的行車習慣，這些都有助于保持活塞與氣缸的工作環境，減少額外磨損、延緩老化。
