特斯拉國(guó)產(chǎn)可謂一波三折，自在去年底確認(rèn)與上海市政府探討在自貿(mào)區(qū)建設(shè)工廠的可能性后，近日有消息稱，特斯拉并未與上海政府達(dá)成協(xié)議。主要的分歧點(diǎn)在于上海政府希望特斯拉與中國(guó)公司合作，進(jìn)行合資建廠，特斯拉方面希望通過獨(dú)資的形式擁有工廠的完整所有權(quán)。隨著特斯拉在華建廠的進(jìn)程延遲，關(guān)于奇瑞謀求與特斯拉合資建廠的傳言不脛而走。對(duì)此，雙方均否認(rèn)了合作傳聞。
全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，特斯拉啟動(dòng)本土制造方面的遲緩，無非是特斯拉CEO埃隆·馬斯克不愿意分享自己的核心技術(shù)與利潤(rùn)。從目前來看，特斯拉曾承諾的2018年在中國(guó)建廠的路徑并不清晰，消費(fèi)者可能需要再等上數(shù)年的時(shí)間才能真正迎來國(guó)產(chǎn)的特斯拉。
建廠屢次推遲
事實(shí)上，特斯拉方面一直希望在中國(guó)建廠。特斯拉此前表示：“投資建廠事宜以特斯拉發(fā)布的年度財(cái)報(bào)為準(zhǔn)。”而特斯拉2017年四季度財(cái)報(bào)顯示，2018年特斯拉將加大對(duì)1號(hào)超級(jí)工廠和Fremont工廠產(chǎn)能建設(shè)的投資，并繼續(xù)設(shè)立新的直營(yíng)體驗(yàn)中心、服務(wù)中心以及超級(jí)充電站，以深化銷售網(wǎng)絡(luò)的布局，其中并未提及在華建廠相關(guān)內(nèi)容。
截至發(fā)稿前，特斯拉方面并未回復(fù)北京商報(bào)記者關(guān)于特斯拉國(guó)產(chǎn)的問題。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，近年來，關(guān)于特斯拉在中國(guó)建廠的傳聞?lì)l出，埃隆·馬斯克也并非不想在中國(guó)設(shè)廠，然而，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的合資要求，以及美國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能擴(kuò)充需求的背景下，特斯拉在國(guó)產(chǎn)事宜上只能一拖再拖。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model S/X/3全球累計(jì)銷量28.7萬輛，其中16萬輛在美國(guó)市場(chǎng)出售，美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了50%以上。對(duì)此，埃隆·馬斯克也曾表示，“在我們花錢之前，我們想確保應(yīng)該在哪方面擴(kuò)張。如果特斯拉現(xiàn)在來做資本支出決定，這就好像在無的放矢”。
同時(shí)，財(cái)報(bào)顯示，去年全年特斯拉2017財(cái)年總營(yíng)收117.59億美元，較2016財(cái)年的70億美元增長(zhǎng)68%；毛利22.22億美元，較上一財(cái)年的15.99億美元增長(zhǎng)39%；凈虧損22.41億美元，2016財(cái)年虧損為7.73億美元。特斯拉虧損的不斷加大也讓埃隆·馬斯克在中國(guó)投資設(shè)廠躊躇不定。
錯(cuò)失競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)
在崔東樹看來，盡管埃隆·馬斯克擁有“鋼鐵俠”的光環(huán)，但由于特斯拉的產(chǎn)能不足，加上在中國(guó)需要交納25%進(jìn)口稅，已經(jīng)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了擴(kuò)張的機(jī)會(huì)，錯(cuò)失了發(fā)展的最佳時(shí)期。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在風(fēng)起云涌的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，產(chǎn)能不足問題已造成了特斯拉的持續(xù)虧損。此前，Model?3被定位為入門級(jí)車輛，有望拉動(dòng)特斯拉銷量的增長(zhǎng)，然而，關(guān)于Model?3的實(shí)際量產(chǎn)數(shù)量卻始終與特斯拉的美好愿景相去甚遠(yuǎn)。自首批30輛車型于去年7月28日交付后，去年三季度，原本計(jì)劃生產(chǎn)1500輛的特斯拉只實(shí)際交付220輛，四季度僅交付1550輛。為此，特斯拉不得不將每周生產(chǎn)5000輛Model?3的時(shí)間表推遲到了今年二季度末。
顯然，特斯拉只有解決產(chǎn)能問題，才能轉(zhuǎn)虧為盈。因此，在中國(guó)建廠就顯得尤為重要。同時(shí)，經(jīng)過前幾年的夯實(shí)基礎(chǔ)，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)培養(yǎng)了一大批用戶，國(guó)外汽車巨頭已紛紛發(fā)布了在華的新能源汽車計(jì)劃。汽車市場(chǎng)分析師顏景輝表示，如何消除產(chǎn)能瓶頸已成為特斯拉扭虧為盈的目標(biāo)，而特斯拉是否會(huì)在國(guó)內(nèi)完成擴(kuò)產(chǎn)后將目光投向中國(guó)，則將成為提振投資者信心的關(guān)鍵。
國(guó)產(chǎn)時(shí)間尚難確定
盡管特斯拉國(guó)產(chǎn)屢次延遲，但特斯拉在2017年卻將自己在中國(guó)的銷售量實(shí)現(xiàn)了翻倍，特斯拉近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在中國(guó)的銷售額實(shí)現(xiàn)了翻倍，超過了20億美元。業(yè)界預(yù)計(jì)，按照特斯拉在售車型的價(jià)格計(jì)算，特斯拉在華的銷量超過了2萬輛。
不過，相比美國(guó)市場(chǎng)的占比，特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源汽車的占比只有不到3%，這也意味著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)并不占優(yōu)勢(shì)。去年11月，埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉在中國(guó)開始建廠生產(chǎn)仍需要三年左右的時(shí)間，但他同時(shí)也表示，該時(shí)間表有可能提前。這無疑為特斯拉實(shí)現(xiàn)本土化給出了時(shí)間倒推表。
值得關(guān)注的是，商務(wù)部新聞發(fā)言人公開表示，中國(guó)政府將盡快研究出臺(tái)減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開放。“特斯拉屬于擁有創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)，在政策上或許會(huì)給予一定的特殊性。”崔東樹如是說。
有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，目前特斯拉仍需解決盈利的問題，而不是加大對(duì)外投資。對(duì)于馬斯克而言，或許只有兌現(xiàn)了2018年盈利之后，才會(huì)將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)建廠。
