時隔29個月，何駿杰重新回到了中國這片熟悉的土地，這個他曾經奮斗了五年之久的地方。
“抱歉，稍等我幾分鐘，手頭還有個急事。”約定時間剛到，何駿杰辦公室的門打開了一道縫，探了半個身子出來的他微微頷首，并報以抱歉的微笑。十分鐘后，他敞開了大門。
“機遇總是伴隨著問題而來。”何駿杰內心十分清楚，在過去的一段時間里，長安福特在產品投放節奏上稍顯緩慢。對于這些，他非但沒有刻意回避，反而是坦誠以待。
就在那個大霧彌漫的下午，在各種會議的間隙中，何駿杰用一個小時時間，就長安福特的現狀和未來做了詳盡解讀。
打破產品投放沉寂期
過于沉默，是近兩年不少業內人士對長安福特發展現狀的看法，事實上也的確如此。
自2016年起，長安福特連續近20個月在華未推出全新產品，消費者大多看到的是年度款或中小改款車型。目前高銷量車型中，福克斯、福睿斯、翼虎、蒙迪歐等，大多是在2013年左右投放的。
“在現在這個階段，你看到我們在新產品投產方面沒有以往那么快。”何駿杰坦言，這兩年長安福特在新產品投放上確實相對比較安靜。而這些，與汽車產品更新換代周期有關。
大多數汽車產品，大約七年左右會進行更新換代。按此推算，長安福特在2012年和2013年投產的大量新產品都將迎來產品更新。
這一點得到了何駿杰的肯定，長安福特安靜的日子也即將過去。就在今年三月，長安福特將推出蒙迪歐PHEV，這也是長安福特推出的第一輛PHEV。
“從現在開始，你就能看到我們新一輪產品的更新，最近的一個就是在今年年內新福克斯的上市。”與此同時，在其他產品上面，長安福特也在做一些相關的產品更新，比如說翼虎的SVP等。
據何駿杰透露，從今年開始，就會陸續有一波新產品上市，未來也會更快的向中國市場推出更多的產品。而根據規劃，福特計劃到2025年向市場推入50款新車，這也再一次有力佐證了長安福特將會很快地向市場推出新品。
在中國用更快的速度進行產品投放，必定是福特高管們經過深思熟慮后做出的決定，這與中國市場的特點脫不開干系。何駿杰和他的團隊經過研究后發現，相比于其他市場，中國客戶更傾向于去購買新的產品，“這也是為什么我們認為新產品的推出對于中國市場和用戶來講非常重要，這也是我們在中國市場學到的一課。”
問題背后的機遇
33年前，何駿杰在家鄉新西蘭以集團銷售分析師的身份開始了在福特的工作生涯，并先后在歐洲、非洲和亞太地區擔任過多個不同的市場營銷和銷售職務。30多年的工作經歷，讓何駿杰在面對汽車市場的變化時能夠做出精準的抉擇。
任何事物都是一把雙刃劍，何駿杰深諳此理。過去的相對安靜，在他眼中并非是一件完全的壞事，“這段時間也給我們提供了一個機會，讓我們可以把運營健康度提高。”
何駿杰口中的運營健康度，其中很大一部分是指提升銷售服務體驗。在中國，除了有進口福特外，還有長安生產的福特和江鈴生產的福特。三個渠道的并存，讓很多消費者在打算購買福特時時常不知道該去哪里。此外，三個不同機構在設施設備、流程等標準上難以做到統一，也造成了客戶體驗的不同。
為了更有利于統一福特品牌在華形象，長安福特現有市場、銷售和售后服務部門將整合為全國銷售服務機構，負責包括所有福特品牌所有乘用車產品在中國市場銷售服務。
渠道以外，長安福特內部也進行了各種各樣的努力，來嘗試在降本、決策效率、質量管控流程等方面進行優化和提升，以達到提升客戶體驗的目的。
如今，福特正在進行從上到下的一系列變革，其中很重要的一部分就是福特希望能夠把自己重新向市場推出，打造成一個移動出行的公司。
調整，最先體現在人事布局上。“在某一個特定的時期，我們需要有一定業務技能的人才加入。”無論是新任銷售副總裁胡棣鋒還是常務副總曹振宇，在產品推廣和渠道運營上都具有豐富的經驗。
“比較關鍵的一點是，我們雖然有這么多領導進來，但是我們依然有非常優秀的、核心的老員工。他們對整個組織機構的管理思維十分清楚，當領導們有新想法的時候，他們就能根據現實情況去做最佳的執行。”何駿杰明白新領導帶來的新想法、新變化都是對的，但是并不是所有的新想法都能行之有效，需要的是一個比較好的平衡。
對何駿杰而言，2017年是其擔任長安福特汽車有限公司總裁第一個完整的年份。對過去一年長安福特在銷售上的表現，他只給了自己及格分，善于自我批評的他認為其實可以做得更好，他認為這是他肩上的重任。
在降本、質量、客戶滿意度上的表現，何駿杰給自己打了一個比較高的分數。尤其令他興奮的是親身參與了長安福特未來五年的發展計劃，但他不會就此為自己打分，“一定要打分的話，要等到2021年或2022年，那時候才是整個周期計劃成效體現的時候。”屆時，我們或許將看到一個不一樣的長安福特。沒有人知道，在中國市場學習20年后的長安福特，會成長為什么樣子。答案，十分值得期待。
百萬輛的思考和進階
何駿杰出任長安福特汽車有限公司總裁的首年，也就是2016年，長安福特全年累計銷售957495輛，距離跨入百萬輛俱樂部僅一步一遙。太多人認為在接下來的2017年，長安福特定能實現完美沖線，但現實卻不如想象般美麗。
最新銷量數據顯示，去年，長安福特年度累計銷量近827000輛，較2016年度下降14%，甚至還略微不及2015年的年銷售水平。
“受2016年購置稅調整的影響，長安福特的銷量在2016年第四季度得到提前的釋放，也間接令2017年一季度銷量出現較明顯的減少。”這是何駿杰給出的銷量出現較大波動的重要原因，盡管如此，他仍堅信，長安福特一定會進入百萬俱樂部。
何駿杰坦言，進入百萬輛俱樂部有兩種不同的方式。相對比較容易的方式是通過價格戰的方式令銷量不斷攀升，但他認為這是負面的做法，無論是他本人還是企業，亦或是用戶和經銷商而言都沒有什么價值。
與這種“不擇手段”的方式相比，何駿杰更愿意選擇比較正面的方法來實現目的。也就是用正確的產品、好的銷售以及服務體驗、好的營銷策略、好的價格策略，讓長安福特真正進入到百萬俱樂部中。
不久前，長安福特對銳界進行了重新定位，調整了產品結構和定價策略，以實現“把更具有競爭力的車型聚焦在消費者需求最旺盛區間、讓消費者買到性價比更高產品”的目的，這一成功經驗也已經運用到了翼虎上。
除和產品相關的計劃外，長安福特還進行了一系列的調整。包括通過FSDD，也就是福特標志性展廳設計、創新和數字互聯技術為顧客提供前所未有的購車和售后服務體驗等，把產品帶入市場。
“希望通過這一系列的舉措，長安福特能穩健地進入百萬俱樂部，可能不會是今年，有可能是明年或者后年，但是我們肯定會是非常穩健地進去的。”何駿杰的言語中，流露出的是滿滿的自信。
后記：
何駿杰趕上的，并不是長安福特最好的時光。
連續多個月未推新車、銷量明顯下滑、人事大變動……每一個變化都考驗著何駿杰的智慧。
何駿杰深信，機遇總是伴隨著問題而來，在產品投放的安靜期，何駿杰并未閑著，而是帶領著他的團隊對過去幾年快速成長下的工作流程做一個檢視，找出提升的空間。
就在去年，長安福特制定出了面向未來的發展規劃，一系列舉措會帶來怎樣的效果？到2022年，市場會給予我們答案。到那時，何駿杰也會為自己的決策打上一個公平的分數。
