在國內(nèi)SUV這片江湖中，哈弗汽車的地位有目共睹。作為產(chǎn)品矩陣中一個(gè)比較特殊的存在，哈弗H7汲取了H6及H9的優(yōu)點(diǎn)，旗下第一臺中型SUV的身份也讓他一經(jīng)上市便名噪一時(shí)。在競爭的愈演愈烈情況下，產(chǎn)品的更新迭代也隨之而來，為了在中型SUV市場中繼續(xù)深挖，哈弗推出了2018款H7，新車在外觀及配置上都有升級。
外觀方面，新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體造型，但是細(xì)節(jié)方面有所提升,主要集中在車輛正面。視覺重心提高，相對于現(xiàn)款車型過于扁平的造型也得到明顯改善，更加沉穩(wěn)且不失運(yùn)動(dòng)氣息。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋線條更豐滿，前格柵增大了面積，中間的橫幅鍍鉻飾條加粗，并采用了鏤空處理。同時(shí)新車換裝了新的前保險(xiǎn)杠，下方進(jìn)氣格柵改為蜂窩狀，霧燈調(diào)整為圓形設(shè)計(jì)，兩側(cè)的進(jìn)氣口造型進(jìn)一步增大，并在局部采用了高亮的噴涂。大燈造型與現(xiàn)款車型一致，但在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上有所變化，采用遠(yuǎn)近一體式透鏡氙燈，LED日間行車燈造型具有辨識度。整體而言新車的燈組更加精神。
車身側(cè)面基本上沒有變化，尺寸為長4715mm，寬1925mm，高 1718mm，軸距為2850mm。較現(xiàn)款車型增長15mm。平直的腰線貫穿整個(gè)車身，車窗部分采用鍍鉻飾條點(diǎn)綴，凸出的擾流板使車尾輪廓更加運(yùn)動(dòng)。尾部造型也變化不大，后尾燈矩形的設(shè)計(jì)沒有什么特點(diǎn)，同樣也只是在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上進(jìn)行微調(diào)。但”T”字型高位剎車燈造型獨(dú)特，使新車極具辨識度。雙邊雙出的排氣口動(dòng)感十足。原廠的組合為雙五輻鋁合金輪圈搭配普利司通 動(dòng)力俠 H/P SPORT，尺寸為255/45 R20。由于本次試駕路面積雪過多，所以部分車輛選用了來自COOPER的ICE 600冬季雪地胎，規(guī)格為235/55 R19。
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內(nèi)飾方面沿用現(xiàn)款環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，新車采用紋路更加細(xì)膩的軟性材料，得益于對細(xì)節(jié)把控和用料的考究，看似普通的內(nèi)飾中體現(xiàn)出略顯高級的質(zhì)感，整體上不輸合資品牌。方向盤造型中規(guī)中矩，采用真皮包裹，手感尚可，具備加熱功能，換擋撥片增加駕駛樂趣。但功能鍵略多，且操作上存在一些不便，需要適應(yīng)一段時(shí)間。12.3英寸的數(shù)字組合儀表盤，信息顯示豐富，內(nèi)容清晰易讀，視覺效果不錯(cuò)；開啟ACC及FCW等功能后的信息也會(huì)清晰的顯示在屏幕上。且具有經(jīng)典、時(shí)尚、動(dòng)感三種模式，背光亮度可調(diào)，讓內(nèi)飾的科技感提高了不少。中控臺集成了一塊10.1英寸大屏幕，內(nèi)置導(dǎo)航、全景影像和哈弗互聯(lián)等功能，屏幕顯示清晰，界面也很簡潔，操作流暢，也可以使用檔把后方的旋鈕來控制。此外全系標(biāo)配了360°全景攝像頭，大大提升了安全性。呈現(xiàn)出的畫面非常實(shí)用，如果清晰度再提高一些就更好了。
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除了使用彩色觸控液晶屏可調(diào)節(jié)空調(diào)外，下方也有實(shí)體的空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕與按鍵。操作起來更為直觀。自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)的配備也十分實(shí)用。CD機(jī)的保留算是一種情懷吧。檔把左側(cè)為電子駐車及自動(dòng)駐車功能，右側(cè)設(shè)置了一個(gè)手機(jī)插槽，內(nèi)有膠質(zhì)填充，不會(huì)造成手機(jī)亂跑的情況。后方的功能鍵有序的設(shè)置在兩側(cè)，功能不可謂不豐富。不足的是整體位置稍微偏后，尤其操作后方按鍵時(shí)會(huì)有些別扭。前排中央扶手夠?qū)挼粔蜷L，可以前后調(diào)節(jié)但幅度有限，手臂不能完全搭在上面，長時(shí)間會(huì)有些疲勞。內(nèi)部設(shè)置了兩個(gè)USB插口。LCA并線輔助警報(bào)位于車窗內(nèi)側(cè)，其探測范圍最遠(yuǎn)可達(dá)70m，在很大程度上可以避免在并線、超車時(shí)因視野盲區(qū)而發(fā)生的危險(xiǎn)。后視鏡具備防炫目功能，同時(shí)配備了緊急救援等功能。
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2018款哈弗H7上面全系標(biāo)配了全景天窗，采光面積約為0.84㎡，前部可以開啟，美觀的同時(shí)保障了實(shí)用性。前后排座椅的乘坐舒適性都不錯(cuò)，主副駕都為電動(dòng)調(diào)節(jié)，相關(guān)配置豐富，能夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的使用需求。駕乘空間比較充足，但與同級競品相比也不存在明顯優(yōu)勢。后排空間同樣十分充足，且具備調(diào)節(jié)功能，中央位置設(shè)置了頭枕,扶手高度也很合理。座椅舒適度令人滿意。值得稱贊的是后排也配備了座椅加熱功能。不足的是地板中央的凸起比較高，對于中間乘客的腿部舒適度來說有一些影響。后備廂內(nèi)部規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下容積為311L，后排座椅放倒后可擴(kuò)充至1232L。電動(dòng)尾門十分方便。同時(shí)在右側(cè)內(nèi)部設(shè)有12V的電源接口。
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傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是來自格特拉克的6速雙離合變速箱。懸架方面，2018款哈弗H7采用了該級別中常見的前麥弗遜式+后多連桿式的懸掛組合。
這臺型號為GW4C20A的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)還是不錯(cuò)的。實(shí)際駕駛時(shí)，在經(jīng)濟(jì)模式與常規(guī)模式下，動(dòng)力輸出很線性，與現(xiàn)款同樣的組合有著不小的提升。但低于2000rpm時(shí)動(dòng)力來的不是那么積極。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備開始爆發(fā)。大力給油的時(shí)候雖然加速來的有一點(diǎn)遲滯，但提速的力度還是可以的。而在運(yùn)動(dòng)模式下，提速比其余兩個(gè)模式強(qiáng)勁了不少，積極地降擋以及延遲升擋發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳動(dòng)力，不過相對的肯定犧牲了舒適性以及經(jīng)濟(jì)性。雙離合變速箱在車輛平穩(wěn)駕駛時(shí)表現(xiàn)出色，但在低檔位區(qū)間存在著偶發(fā)輕微頓挫的問題。在城市的擁堵路段會(huì)造成一些小小的困擾。
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懸架有著較為出色的顛簸路面過濾能力的同時(shí)，在鋪裝路面上能提供一定的厚重感。不僅如此，試駕過程中需要通過一段施工路段，相對舒適的懸掛卻能以很快的速度回位，保證車輛的穩(wěn)定。電子液壓助力比現(xiàn)款的要輕快不少，速度上升后還是屬于沉穩(wěn)的手感，精準(zhǔn)度很高。剎車踏板偏硬，回饋上與預(yù)期存在一些誤差，需要適應(yīng)一段時(shí)間。值得稱道的是新車在靜音方面做得十分出色，提升了車輛的豪華感。試駕過程中打開ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，設(shè)置好最高限速，車輛會(huì)自動(dòng)跟隨前車行駛，車速會(huì)隨著前車的變化而變化，提速和減速很線性。在經(jīng)過小角度彎道時(shí)也能保持正常工作。車道保持功能可選擇提示和助力兩種模式，由于路況的原因沒有嘗試助力模式，但系統(tǒng)識別路面標(biāo)線的能力很強(qiáng)，提醒也很準(zhǔn)確及時(shí)。
總結(jié)：所謂打江山容易守江山難，哈弗在自主SUV市場上江湖老大的地位不斷受到各方的沖擊蠶食。2018款哈弗H7的變化雖然有限，但更多的安全性及科技性的配置看的出哈弗打造更安全更智能汽車的初心一直得以履行。新車計(jì)劃與今年3月份上市，相關(guān)的車型售價(jià)也同樣值得期待。
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