早先幾年，各個汽車廠商為了標榜自己的引擎技術(shù)，通常在旗下車型尾部標注像VVT字樣的LOGO，很多不懂車的童鞋都不明白，這個VVT究竟是什么東西？是very very Turbo的意思嗎？超級超級渦輪？聽上去很強悍啊！
隨著現(xiàn)如今汽車引擎技術(shù)的發(fā)展，其實這個VVT技術(shù)已經(jīng)逐漸成為標配，如果連VVT都沒有，那跟裸奔也沒什么兩樣，VVT是Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文是可變氣門正時，其目的是為了根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣（排氣）的量，以及氣門開合的時間，角度等。以使進入氣缸的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。簡單來說，VVT技術(shù)可以改善燃油經(jīng)濟性和怠速穩(wěn)定性，可以顯著減少有害氣體的排放并顯著增強引擎輸出功率和扭矩。對于這項技術(shù)，各大廠商的叫法也不盡相同，但基本原理則大同小異。那么VVT和CVVT、DVVT之間究竟是什么關系？VVT是可變氣門技術(shù)的簡稱，可以理解為只要可變都可以在車尾標注，而CVVT被稱作連續(xù)可變氣門正時，DVVT被稱作雙氣門連續(xù)可變正時，也就是說，DVVT只有做到了進排氣門同時調(diào)節(jié)才能加上“D”，但無論是CVVT還是DVVT，都是基于VVT的基礎上開發(fā)而來。
那么有些車型后面標注的VVL是不是一個東西呢？答案當然是否定的，VVL的全稱為Variable Valve Lift，翻譯過來是可變氣門升程。簡單來說，可變氣門正時系統(tǒng)是通過改變氣門打開和關閉的時機，而可變氣門升程是改變氣門的開度大小。這項技術(shù)可不是誰都有的，從原理上來說比連續(xù)可變氣門正時技術(shù)要復雜的多，目前市面上比較出名的可變氣門升程有本田的VTEC、寶馬的Valvetronic、英菲尼迪的VVEL、三菱的MIVEC等等。
那么為什么說VVL技術(shù)更為復雜？我們都知道，氣門是通過凸輪軸“頂壓”氣門上方來控制氣門開閉的，而凸輪的形狀是固定的，一個凸輪軸會固定地對應一個或者幾個氣門，所以就導致這些氣門打開的深度是不變的，這個深度也就是所謂的氣門升程。
因此，如何在這個固定的凸輪基礎上改變這個氣門打開深度是比較復雜的，如何通過一系列的手段，讓氣門打開的深度可以根據(jù)發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速改變，比如低速時，減小氣門開啟深度，而高速時，加深氣門開啟深度，加大進氣量。而這個所謂的“一系列”手段，每個廠商開發(fā)這項技術(shù)的廠商對此都是嚴格保密的，且擁有著嚴格的專利技術(shù)保護起來，盡管方法不一，但所能實現(xiàn)的效果基本是差不多的。
那么可變氣門升程相比于可變氣門正時有什么優(yōu)勢呢？由于可變氣門正時技術(shù)無論引擎轉(zhuǎn)速高低，氣門的開啟升程只有一個固定的大小，通過改變正時對于性能的提升其實不太顯著，而有了可變氣門升程技術(shù)后，氣門打開深度可以改變，在特定情況下，可以擴大氣門開度并顯著提升氣缸的進氣量，因此，對于動力的提升作用更為直接。
從某種程度上來說，VVL技術(shù)更能代表廠商在引擎研發(fā)方面的實力，最為經(jīng)典的例子就是本田的VTEC，這是世界上第一個可變氣門升程技術(shù)，在裝備這項技術(shù)的本田引擎上，能夠拿出驚人的升功率參數(shù)，這也是為什么有人開玩笑說買本田車是買車送發(fā)動機的最初原因，而如今，隨著缸內(nèi)直噴技術(shù)的演化，本田在民用車領域內(nèi)的引擎技術(shù)可以說是獨樹一幟。而其后，才有了日產(chǎn)、豐田等品牌的可變氣門升程技術(shù)的出現(xiàn)。如今，連續(xù)可變氣門正時升程可同時出現(xiàn)在同一引擎上，比如豐田的VVTL—i，本田的i—VTEC，既匹配可變氣門正時又匹配可變氣門升程。
