戴姆勒汽車和汽車零部件供應(yīng)商博世將在未來幾個月測試自動駕駛出租車，這也是傳統(tǒng)整車廠商和零部件廠商結(jié)盟應(yīng)對科技公司在自動駕駛技術(shù)方面挑戰(zhàn)的最新例證。
“隨著造車新勢力的發(fā)展，整車廠和供應(yīng)商的合作關(guān)系也正在發(fā)生微妙的變化，區(qū)別于傳統(tǒng)的模式，整個行業(yè)都在探索中。”德國零部件廠商大陸集團(tuán)中國區(qū)總裁湯恩對筆者表示。
大陸集團(tuán)去年10月在其位于法蘭克福總部辦公園區(qū)開始測試自動駕駛出租車。不過大陸集團(tuán)明確表示，自己并不會成為自動駕駛出租車的生產(chǎn)者，而是會向整車廠商提供這一自動駕駛技術(shù)。大陸集團(tuán)正在尋求與通用汽車、福特、日產(chǎn)雷諾以及戴姆勒的合作機(jī)會。
自動駕駛出租車是過去一年逐漸興起的，主要受到Uber、Lyft、滴滴等共享打車服務(wù)軟件的影響。但是自動駕駛出租車的含義要比共享打車更加廣泛，包括點(diǎn)對點(diǎn)的短程服務(wù)、團(tuán)隊(duì)運(yùn)輸以及穿梭巴士服務(wù)等等。
自動駕駛技術(shù)有望成為汽車行業(yè)的主流，成為普通人生活中的一部分。英偉達(dá)創(chuàng)始人、CEO黃仁勛在CES上重申的自動駕駛發(fā)展路線圖：“L3等級的自動駕駛將于2020年早期實(shí)現(xiàn)，L4等級的自動駕駛將于2021年晚期實(shí)現(xiàn)。”
巧合的是，谷歌上周在公布2017年第四季度財(cái)報(bào)的同時，宣布了一項(xiàng)重大決定——將于2018年完成其無人駕駛Waymo出租車業(yè)務(wù)的商業(yè)化。
這意味著，人們可以通過Waymo的App打到一輛自動駕駛出租車，Waymo將于2018年增產(chǎn)數(shù)千輛自動駕駛汽車，投入到出租車的運(yùn)營中。
在這個時間點(diǎn)，戴姆勒宣布與博世結(jié)盟推出自動駕駛出租車，顯示了德國傳統(tǒng)汽車制造商聯(lián)盟制衡谷歌等科技公司的決心。但是谷歌的優(yōu)勢在于它是最早介入自動駕駛領(lǐng)域的科技公司，已經(jīng)收集了大量的自動駕駛數(shù)據(jù)，也擁有更強(qiáng)大的移動互聯(lián)網(wǎng)的能力。
自動駕駛技術(shù)的崛起令傳統(tǒng)汽車廠商和新興科技巨頭的力量發(fā)生了轉(zhuǎn)換，也正在徹底改變整個汽車產(chǎn)業(yè)的版圖。
這也是為什么各家傳統(tǒng)汽車廠商都在宣稱自己將成為移動互聯(lián)公司，并且把谷歌、蘋果和Facebook等科技公司視為競爭對手。
福特新上任的CEO Jim Hackett（哈克特）表示：“我們所討論的是整套的智能交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，福特要做一家未來的公司，為智慧城市提供解決方案。這是我們必須去完成的任務(wù)，因?yàn)榕f系統(tǒng)已經(jīng)完全不起作用。”
為此，福特已經(jīng)與芯片制造商高通合作，共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決交通擁堵問題。高通還與LG公司成立研發(fā)中心，聚焦無線通信和車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)研究。
和福特一樣，豐田汽車也在努力轉(zhuǎn)型為一家移動公司。豐田汽車社長豐田章男也在美國CES期間發(fā)布純電動概念車“e-Palette”，可用于交通、商品銷售、物流等多種服務(wù)。豐田還宣布今年將會在部分豐田和雷克薩斯車型中加入亞馬遜助理Alexa的智能語音功能。
為此，豐田已經(jīng)與包括滴滴出行、亞馬遜、必勝客、優(yōu)步等移動服務(wù)伙伴，滴滴出行、馬自達(dá)株式會社、優(yōu)步等技術(shù)伙伴簽約。這意味著e-Palette將為用戶提供比薩或包裹，或者驅(qū)車到達(dá)目的地的服務(wù)。
根據(jù)美國布魯金斯研究所統(tǒng)計(jì)，過去三年，全球資本市場在無人駕駛產(chǎn)業(yè)方面注資超過5000億美元。而這僅是一個開始，市場預(yù)計(jì)，汽車制造和共享出行產(chǎn)業(yè)未來的市場規(guī)模將達(dá)到百萬億美元。
未來一到兩年，傳統(tǒng)汽車廠商和科技公司在自動駕駛技術(shù)和應(yīng)用方面的爭奪戰(zhàn)將變得更加激烈。
