很多人在購車時會有這樣的猶豫，究竟是買合資車還是買進口車。合資車的價格通常相對便宜一些，但總感覺進口車的質量要比合資車更靠譜。那么究竟進口車的質量是不是要高于合資車呢？也許維修保養數據可以說明一些問題。
我們聯合4S店高端維修連鎖企業牛咖斯，針對其2017年進場維修和保養的四萬多臺車進行了研究，主要選取奔馳、寶馬、奧迪等車型，分別從故障率、花費、維修保養、易損件等角度分析，得到一些不一樣的結果。
進口車的故障率不比合資車要低，且維修性價比還低于合資車
車型在進口和合資都有分布的品牌的故障率做了比較，發現合資車的平均故障率在41.9%，而進口車的故障率在42.2%。從數據上來看，兩者幾乎沒有太明顯的差異。
而對比奔馳、寶馬、奧迪三個品牌的故障率，除了奔馳進口車的故障率（38%）會略低于合資車（43%），其他兩個品牌的合資車和進口車之間，從故障率上來看，也幾乎看不到明顯的差別。而從故障率在不同車齡發生的頻率來看，進口車的走勢也基本與合資車相似，甚至在3年至10年以內的車齡區間，故障率還會略微高于合資車。
換句話說，從故障發生的可能性上來看，進口車比合資車是沒有優勢的。
另外，從保養和維修的成本上，我們能看到另外一種結果。進場進行維修和保養的合資車，平均單次的費用成本大約是1043元人民幣，而進口車的單次費用成本約為1605人民幣，比合資車貴了54%。或者說，進口車做兩次保養或維修的錢，合資車可以做三次。
而從不同品牌的兩類車型比較來看，奔馳的進口車相比較合資車的溢價率是最高的，達到66%，而且奔馳車從平均的保養維修成本看，也是這三個品牌中最高的；寶馬進口車與合資車之間的維修成本差異相對小一些，但仍貴了42%的；奧迪與寶馬相似，進口車的維修保養溢價率在50%左右。
從上述兩套數據我們可以看到，以奔馳、寶馬、奧迪為例，進口車在故障率上與合資車幾乎沒有差異，但維修成本會高出50%。從用車、養車的角度來講，也許購車時合資車會是性價比更高，也更靠譜的選擇。
針對這份報告，我們請到中國汽車三包技術委員會專家委員單方曉來進行解讀，他提出：純進口與合資同品牌車，其中一個差別是發動機軟件的調校，合資車會針對中國油品和道路狀況做部分調整設計，但是純進口的車就沒有，因此，這也是進口車故障率高的其中一個方面原因，就是俗話“水土不服”。在養護時，德系車散熱不充分，清洗水箱和冷凝器是很關鍵的一部分，對法動機和變速器的壽命，減少機油消耗，保持良好動力有良好的促進作用；單方曉專家也建議，如果路況擁堵，可適當縮短機油更換周期。
此外我們還請到汽車欄目主持人千里，他表示：對于行業維修保養大數據的總結分析來看：進口車比合資車在質量上更好，故障率更低一說沒有數據上的支持依據；進口車或是高端品牌的零整比系數依舊偏高；奔馳、寶馬、奧迪在行駛六七萬公里之后進入故障率高發期，要注意車輛的常規保養。通過以上數據分析，希望廣大車主在購車的時候更加理性，而不是盲目跟風大品牌或是進口車型，同時注意車輛的保養周期和高故障率高發期，合理時間進行車輛置換，降低用車成本。
在進行這項研究的過程中，我們還發現了一些有意思的數據跟大家分享。
車齡8年內的奧迪故障率低，寶馬的故障有兩個高發期，奔馳6年車齡內較穩定
從故障的高發期來看，奧迪在8年車齡之前的車，故障率較平緩，差異不明顯，8年之后的故障率呈加速上升趨勢；寶馬的故障率比較有周期性，分別在車齡4-6年和9-11年，有提升但趨勢平穩；車齡13年后的寶馬故障率偏高；奔馳故障率的高發期在車齡6年以后，6年之前的奔馳較為穩定。
奧迪A6L和寶馬5系的故障率相對更高
從車型來看，奧迪品牌中的故障高發車型為奧迪A6L和奧迪A4L，前者占所有奧迪故障車的43%，后者占25%；寶馬品牌中，5系的故障率最高，為所有寶馬故障車的31%，3系第二占26%；奔馳品牌的故障車相對分布比較平均，高發的故障車型分別為E級、C級和GLK。
愛車開到6萬公里的時候，就要重點檢查易損件是否需要更換了
在三個品牌進場維修的車輛中，我們發現最經常更換的易損零件是“變速箱油底墊”、“氣門室蓋墊”和“點火線圈”。其中，奔馳車，尤其是行駛到9萬-13萬公里的車輛，更換變速箱油底墊的頻率較為突出。其余兩件易損件，三個品牌車輛的更換周期和頻率差距不大。氣門室蓋墊的更換高頻周期主要在車輛行駛到6萬-12萬公里期間；點火線圈的更換主要發生在7萬-14萬公里之間。車主朋友們的愛車，行駛到相應的區間段，如果去保養和維護，可以著重檢查一下這三個易損件是否需要更換。
三個品牌相比，奔馳的維護保養成本較高
除此之外，單車的維護和保養成本來看，奔馳品牌的車輛無論是單次進場的費用單價，還是全年的平均維護費用，都是三個品牌中最高的。寶馬和奧迪車輛的進場單價和全年維護費用基本相當。
車行駛至16萬公里后，最好開始做置換的準備
從維修成本和行駛里程來看，隨著公里數的遞增，奔馳的花費整體高于奧迪和寶馬，開的公里數越長，三個品牌中較為省錢的為寶馬。
奧迪車輛的維修費用會根據行駛的里程經歷三次高峰，第一次在6-7萬公里之間，主要是因為首次大保養、更換全車油液的原因。另外，奧迪車容易漏油的部件在這個區間開始首次漏油；第二次高峰14-15萬公里之間，主要原因是二次大保養，底盤件老化，電器開關老化、損壞等原因；第三次高峰，也是最高峰在18-19萬公里之間，主要原因：三次大保養，發動機、變速箱容易損壞，橡膠件老化如水管、膠套等。在這個時間段，奧迪車輛的維修費用會顯著偏高。奧迪車的車主們可以在17萬公里后考慮進行新車的置換。
對寶馬車輛來說，首次進場高峰出現在8-9萬公里之間，主要原因是漏油件開始漏油，發動機電器件開始出現故障，如VVT電機損壞等；而二次高峰12-13萬公里之間，主要原因是底盤件老化，需要更換；第三次高峰，也是最高峰在16-17萬公里之間，此時發動機、變速箱產生問題，橡膠件如水管、膠套等發生老化，從這個階段開始寶馬車輛的維修費用會陡增。因此寶馬車主們，在車輛行駛到15萬公里后，就應該考慮做新車的置換。
奔馳車的首次高峰在6-7萬公里之間，主要原因是首次大保養和漏油首次高發期；第二次高峰在12-13萬公里之間，主要原因為第二次大保養，車輛磨損件、底盤部件的更換，如剎車盤片等；第三次高峰，在18-19萬公里之間。此時車身的橡膠墊老化、總成部件故障率較高，比如發動機、變速箱等，而且相關零部件的維修費用偏高。奔馳的車主在17萬公里以后，就可以考慮做置換的打算了。
本數據源自牛咖斯2018，感謝數據提供方北京牛咖斯汽車服務股份有限公司對本次研究的大力支持。
