雖然此前經歷了樂視造車的龐氏騙局，但資本市場對互聯網造車的熱情似乎一點也沒有減弱。
在去年阿里巴巴集團在小鵬汽車A+輪融資入局第四大股東基礎上，1月29日，小鵬汽車高調在港召開發布會，宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯合領投。但小鵬汽車并沒有透露具體股份占比。
作為造車新勢力之一的小鵬汽車，在經歷多輪的資本融資之后對未來的發展會有什么樣的規劃？而在小鵬汽車1.0量產交付的同時，小鵬汽車的盈利模式以及如何實現大批量生產等問題也開始清晰。
再獲22億元融資
小鵬汽車第一款上市的量產車型G3（此前亮相的量產版2.0車型）在2018美國CES展亮相之后，國內資本市場似乎已開始大規模布局。
1月29日，《華夏時報》記者獲悉，小鵬汽車宣布獲得總額22億元人民幣的B輪融資，阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯合領投。記者查閱資料發現，這是阿里巴巴在汽車領域的最大一筆投資。
資料顯示，小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起。
與此前A輪融資不同，此次小鵬汽車并沒有透露其B輪融資各資本所占的比例。
此前就有媒體報道阿里在A+輪中投資了數億元人民幣。從工商資料來看，在廣州橙行智動汽車科技有限公司的最新股東信息中，阿里旗下投資公司杭州阿里創業投資有限公司已經位列其中，持股比例逾10%。
加上此前小鵬汽車已經完成了包括神州優車的22億元A輪投資，阿里巴巴、紀源資本、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本等入局的A+輪投資。此次小鵬汽車B輪融資完成后，其從資本市場融得的資金將超過50億元。
記者統計發現，小鵬汽車在60多家新造車企業中融資額位列第二，第一是蔚來汽車總融資額規模接近150億元。雖然如此，何小鵬似乎對第一更有信心。
“爭取今年內融資超過10億美元。”何小鵬向媒體透露，截止到目前，小鵬汽車的融資額數已經能在所有新勢力造車企業中排行第二了，如果順利完成了 2018 年的所有融資之后，至少能接近第一名了。
對于此次融資的錢將要做什么？據何小鵬對記者透露，去建設工廠、購買設備、精于制造等等。
根據資料顯示，小鵬汽車已經開始建自己的工廠，小鵬汽車智能網聯科技產業園（肇慶基地）將成為發展新能源交通領域純電動汽車的綜合性、現代化產業園。其中整車生產項目占地面積1500畝，總投資100億元，其中，投資40億元的一期項目將于2019年底建成。
目前小鵬汽車還需要代工。2017年9月底，海馬汽車（000572.SZ）全資子公司與小鵬汽車簽署了合作制造框架協議，并初步確定每年代工生產5萬輛。
對此，有業內人士對記者分析說，在資本的持續加碼入局之下，小鵬汽車未來發展或將迎來快速的發展期，而此次即將量產的小鵬汽車G3無疑會成為繼小鵬汽車1.0以后新的發展節點。
不過，也有業內人士對記者分析說，雖然說小鵬汽車一直比較低調，并且在多處成立了實驗室，但在持續的廠房投入、研發和產業鏈建設上仍在靠圈錢續命。”有業內觀察人士對記者分析說，更不用談及盈利模式和發展模式。
2月2日，《華夏時報》記者致電小鵬汽車相關負責人，而得到的回復是目前小鵬汽車1.0已經完成量產，而小鵬汽車G3已經開始量產，預計今年會上市。
仍存交付挑戰
雖然快速擴張的小鵬汽車有了資本大佬的支持，但迫于技術和產業鏈改革的小鵬汽車未來仍有不小的挑戰。
“小鵬汽車在 2018 年里最大的挑戰，我認為是要進行有規模和品質的交付，這個需要把組織體系都建立起來。”何小鵬坦言，假設說只是制造出幾十臺品質還不錯的車，整體難度是很低的，但每個月都能造出 1000-2000 臺有品質的車，這對整個供應鏈和生產的過程，以及品控都是一個非常大的挑戰，所以這也是小鵬汽車近幾年將要獲得最大進步的地方。
根據此前的說法，小鵬汽車會采用直營和電商的方式，線下也會以“圈”的形式來落地，但在獲得了更大的融資后，對于未來商業鏈的布局，何小鵬似乎也有自己的發展思路。
“銷售體系一直都是小鵬汽車需要探索和學習的。”何小鵬對記者表示，其實我們一開始便認為去發展 4S 店肯定不是一個特別好的方案，但是后來回想 4S 店既然成立了這么多年，也絕對是有它成功的道理，只是我覺得到目前，自己還沒有把 4S 店的成功之道很好地精確提煉出來，所以我首先想說的是，這方面還需要學習。
何小鵬說道：“我們今年一定會在國內最核心的幾大城市中，陸續建立旗艦店和銷售店，其中旗艦店會比較大，而銷售店則相對較小，這些也全部都是小鵬汽車自己的。”
“與此同時，我們會做一些線下的創新，這也是原來的主機廠都沒有去做過的，而今年我們會在這塊上投入更多的精力和費用，預計會從第二季度開始。”何小鵬表示。
在資本的持續加碼之下，慣于革新的何小鵬，能否在大筆資金持續加碼的背景下，將互聯網化的智能時代汽車行業帶入新的發展模式，本報記者將持續關注。
