北京時間2月2日凌晨，梅賽德斯-奔馳在荷蘭阿姆斯特丹發布了旗下全新一代入門級轎車——A Class。新車最大的亮點便是配備了梅賽德斯-奔馳全新的信息娛樂平臺——MBUX，這也是該品牌首次將人工智能交互系統應用于量產車上。
MBUX的全稱是Mercedes-Benz User Experience，是奔馳在現有交互系統的設計框架下，經過NVIDIA提供的Paker 128芯片以及8GB內存、6核處理器等硬件的支持，在操作及功能上進行的一次跨度較大的科技化升級。
而這次升級的變化主要體現在兩個方面：一是對于傳統汽車娛樂系統物理操作的改變，由觸屏替代了原先的旋鈕或遙控器等設備，操作使用的效率得到了全面的提升；二是基于AI技術的應用得到了更好的語言識別效果，讓人與車的交流變得更容易，從而形成更好的“人車互動”。
首先，這是奔馳首次在多媒體娛樂系統上應用觸屏技術。對于汽車來說，霸屏的時代已經來臨，能夠像操作手機一樣去使用汽車的娛樂互聯功能我認為這是一次非常“理所應當”的升級，或者說是一次順應時代變化的升級；況且在德系BBA三強中，奔馳已經是最晚一個實現觸屏技術的車廠了。
我們剛才已經提到，MBUX系統依靠著強大的硬件支撐，系統的UI界面得到了全面的優化，將經過3D渲染的汽車模型顯示在屏幕上，只需用手指觸摸3D汽車模型即可實現車輛設置的更改，我們可以像使用手機一樣，以最為直觀的方式進行功能的切換和畫面縮放；但這里需要注意的是，所有的觸屏操作全部在雙屏區的右側液晶面板上完成，而左側的儀表盤液晶面板則僅僅只是提供操作后的顯示效果，不具備觸碰功能。
另外，奔馳給全新A級車型提供了雙7英寸、7+10.25英寸以及雙10.25英寸三款配置的屏幕，這也就意味著，A級車型上的屏幕尺寸雖然相比E級和S級雙12.3英寸略小，但卻做到了全系標配使用。（暫無法確認未來引入國內后是否仍會全系標配雙屏）
在人工智能與汽車相結合之時，很多人第一時間都會想到的是無人駕駛技術，奔馳其實已經擁有了自己的自動駕駛系統，并且已經在量產車上投放使用。而這次MBUX系統所提供的人工智能交互技術則是讓車輛與人實現“無障礙”的溝通。
再說的明白點，通常情況下都是人在了解汽車的功能下去使用，而這次是讓汽車來理解人類的語言，并在相互溝通的過程中記錄下用戶的使用行為習慣，進而能夠在需要提供信息的時間點能夠主動的去提供服務和幫助。而這也可以看作是未來奔馳實現無人駕駛系統應用的一塊非常重要的拼圖。
讓我們來舉個簡單的例子：當你開車到一個地區的時候，想要看看周圍有哪些可以吃飯的餐館，通常情況下，你會打開多媒體系統，然后輸入相關搜索指令或者語音信息，結果會顯示在屏幕上。而在MBUX系統的背景下，你只需要用聲音告訴你的汽車“hey，梅賽德斯，我餓了。”（對！不用再那么咬文嚼字的一定要說出“餐館”兩個字）你會在屏幕上得到同樣的結果，當你確認好目的地后，車輛語音系統會跟你確認是否立即前往，確認后則會自動開啟導航引導你去向用餐的地方。而這一切的一切都是人與車輛雙方在語音溝通的基礎上完成的。
不過不要覺得這就是這個功能的全部了，當你總是在類似的時間向你的汽車提出類似相同的需求時（比如：我餓了、我要去哪里哪里、我想聽誰誰誰的歌），車輛的AI系統就會記錄下你的使用習慣，在日后相同的時間段內就會主動詢問你是否需要相同的服務內容。在這樣的情況下，一臺更懂你的汽車便應運而生了，而那些將汽車暫時停靠在路邊，用手寫板輸入導航、餐館、藍牙開啟等等等等的日子，就真的一去不復返了。
因為是換代車型，所以車型本身的改造進階亦還是要說明一下的，不過相比前面我們所提到的內容，也許會讓以下的信息看上去并不是那么精彩了。
首先在設計上，全新一代A級采用的是奔馳最新的家族設計理念，前大燈組采用倒三角形設計，L型日間行車燈造型是最新家族化語言，新車的前格柵依然采用奔馳家族式的繁星設計，同時前保險杠采用運動化風格設計，使該車看起來更加年輕時尚。尾燈也重新進行了設計，造型更為修長視覺效果非常犀利。
內飾部分采用了紅黑雙拼真皮座椅，內飾門板也采用紅色設計。并且可以看到在門板儲物槽前面設計出一個專門放置杯子的區域。中控區之前的旋鈕變成了被觸摸板所替換，但是使用邏輯沒有變化。
新一代A級基于奔馳的第二代MFA平臺進行打造，除了更傾向于年輕運動化的設計理念之外，空間利用率的提升也是比較顯著的。目前能夠確定的是，換代后的A級車型將擁有更加出色的內部空間，同時后備廂的容積提升至370L，相比老款車型提升29L。而在拉斯維加斯的試裝車體驗報告上我們也曾看到，試駕員對于前后排乘坐空間的改善所給予的評價亦是非常之高，這會是這臺新車值得期待的一個改變，因為老款車型的內部乘坐空間確實太過壓抑了。
新車在動力部分的改變不會超出預估的范圍，屬于適度提升
最后在動力部分，換代后的全新A級轎車依舊還是匹配的是和現款一致的四缸渦輪增壓汽油發動機。即便在動力參數還未公布的情況下我們也能夠看出，新車在動力部分的改變不會超出預估的范圍，屬于適度提升；通過優化調校、空氣動力學設計以及降低整車體重從而提高運行效率。
