2018年的車圈首場大戲，當屬“思域風波”莫屬。“南京十代思域群”流傳出的幾張截圖，不僅成功引爆了全網，也刷新了各路車友的三觀。在這些思域車主的眼中，高爾夫GTI、ATS-L、寶馬5系Li甚至AMG C63都成了“手下敗將”，思域的“神車”稱號果然名不虛傳。本著抵制洗腦，實事求是的原則，我們為這些無辜躺槍的車型找出了真正的對手。
在部分思域車主“秒天秒地”的過程中，有不少車型無辜躺槍。于是我們挑出了其中最具代表性的四款，也就是高爾夫GTI、ATS-L、5系Li以及AMG C63，并為它們找到了真正的對手。
在部分思域車主“秒天秒地”的過程中，有不少車型無辜躺槍。
躺槍車型一：一汽-大眾 高爾夫GTI
廠商指導價（萬元）：23.99
說起思域的德系對手，應該是高爾夫、速騰等車型。但個別思域車主不僅聲稱自己干掉了GTI，還將它的大哥高R不放在眼里。要知道高爾夫GTI可是鋼炮界的傳奇車型，拿思域當對手恐怕有些荒謬。
真正的對手：福特 福克斯ST
廠商指導價區間（萬元）：25.98-26.58
車型特點：全系手動，純血統鋼炮。
在激情四射的鋼炮界，定位最接近高爾夫GTI的便是福克斯ST。夸張的外觀設計使得原本就很運動的福克斯更加霸氣，紅色的ST標識也彰顯了它獨特的身份。
該車內飾與普通福克斯沒有太大區別，大面積黑色塑膠及皮料依舊占據了大面積區域。但細節之處的亮色縫線與中控臺頂部的渦輪壓力表都增添了不少運動氣息，也暴露了它的鋼炮身份。
配置方面，福克斯ST僅有一款車型可選，并配備了前排側氣囊、上坡輔助、電動天窗、多功能真皮方向盤、后泊車雷達、定速巡航、無鑰匙啟動、運動風格座椅、前排座椅加熱、索尼音響系統、自動大燈、彎道輔助照明燈、后視鏡電動折疊、自動空調等功能。
（乘坐空間演示的車型為長安福特福克斯兩廂，僅供參考。）
福克斯ST的行李廂空間中規中矩，符合緊湊型兩廂車的應有水準。
福克斯ST搭載了直列4缸2.0L渦輪增壓發動機，可以爆發出184kW（250Ps）的最高功率與345Nm的峰值扭矩。6.5s的破百時間也給了它充足的底氣。
傳動方面，福克斯ST僅有6擋手動變速箱可選，有著十足的駕駛樂趣。
躺槍車型二：上汽通用凱迪拉克ATS-L
廠商指導價區間（萬元）：29.88-42.88
在中型車領域，ATS-L有著102.60kW/L的最高升功率。當6.2s破百、后驅、價格實惠、回頭率高等特性撞在一起，ATS-L便有了獨特的魅力，但這一切都無法阻止它被思域“秒殺”的噩運。
真正的對手：奇瑞·捷豹XEL
廠商指導價區間（萬元）：28.88-42.88
車型特點：出場較晚，實力不輸BBA。
奇瑞·捷豹XEL有著與進口XE幾乎相同的外觀設計，只是車長與軸距均加長了100mm左右，看上去更加修長。經典的J型日間行車燈得到了保留，重新設計的前包圍也更加動感。
XEL的內飾設計工整而又嚴謹，一眼看去沒有吸睛的亮點，但也挑不出毛病。中控面板的弧線、精致的換擋旋鈕、獨特的系統UI都傳承自家族血統，辨識度很高。
XEL全系共有六款車型可選，它們均配備了前排側氣囊、胎壓監測裝置、上坡輔助、車道偏離預警、主動剎車、電動全景天窗、換擋撥片、后泊車雷達、定速巡航、無鑰匙啟動、老板鍵、氙氣大燈、后排側遮陽簾、雙區自動空調等功能，基礎配置非常強大。其中高配及頂配車型還配備了并線輔助、遠程啟動發動機、全液晶儀表、車載Wi-Fi、車內氛圍燈、后風擋遮陽簾等亮點配置。
空間方面，身高170cm的體驗者進入前排，座椅調至合適坐姿后，頭部依然有一拳多三指的空間。
同一位體驗者坐進后排，他的腿部空間超過兩拳，頭部由于車頂內凹的設計，也獲得了一拳多四指的余量。
XEL的行李廂容積為455L，比XE多出了40L，裝載能力有所提升。
XEL搭載了高、低功率版本的直列4缸2.0L渦輪增壓發動機，其中250PS車型的最高功率為184kW（250Ps），峰值扭矩為365Nm。
傳動方面，XEL全系均使用了8擋手自一體變速箱。
躺槍車型三：華晨寶馬5系Li
廠商指導價區間（萬元）：47.99-66.59
在中大型豪華車市場，A6L、5系Li與E級L一直扮演著三足鼎立的角色。其中5系Li的動力性能與操控水準都有著不小優勢，尤其全新換代車型更有著脫胎換骨的表現。那么它的對手到底是不是思域呢？
真正的對手：一汽-大眾奧迪A6L
廠商指導價區間（萬元）：40.60-69.80
車型特點：瀕臨換代，依舊堅挺。
如果要找出最讓5系頭疼的對手，那便是中大型標桿A6L了。現款A6L的代號為C7，已在國內服役了整整6年。18款車型的運動外觀緊跟潮流，為A6L賦予了新的生機。
A6L采用了優雅的環抱型內飾設計，不同材質及配色拼接出了豪華的氛圍，精致的工藝與豐富的科技配置也大大提升了內飾質感。伸縮式懸浮屏幕則能巧妙地節省中控區域空間。
A6L全系共有七款車型，它們均配備了前/后排側氣囊、胎壓監測裝置、上坡輔助、自動駐車、電動天窗、換擋撥片、前/后泊車雷達、倒車視頻影像、定速巡航、無鑰匙啟動、車載Wi-Fi、GPS導航系統、LED大燈、后視鏡電動折疊、后排側遮陽簾、后風擋遮陽簾、雨量感應雨刷等配置，其中高配及頂配車型還配有并線輔助、空氣懸掛、可變轉向比、電動行李廂、全景攝像頭、自適應巡航、HUD抬頭顯示、220V電源、座椅按摩、車內氛圍燈、四區自動空調等出彩配置。
體驗者身高186cm，將駕駛席座椅放至最低，此時頭部空間剩余四指。
體驗者來到第二排，頭部空間剩余三指，而腿部空間大于兩拳。
A6L的行李廂容積僅為470L，在同級別車型中不算充裕。但較大的縱向深度保證了不錯的裝載能力。
A6L共有五種動力配置，其中TFSI車型搭載直列4缸1.8T發動機，30FSI車型搭載V6 2.5L自吸發動機，35TFSI車型搭載直列4缸2.0T發動機，而45TFSI與50TFSI車型均搭載了V6 3.0L機械增壓發動機。
傳動方面，A6L 30FSI車型使用了“multitronic”CVT無級變速箱，其余車型則均匹配了“S tronic”7擋雙離合變速箱。
躺槍車型四： 奔馳AMG C63
廠商指導價（萬元）：99.80
現今在售的高性能中型轎車里，只有C63還堅守在V8陣營。尤其現款車型搭載的V8 4.0L雙渦輪增壓發動機，更有著傲視群雄的動力參數。所以跟思域比起來，恐怕C63的小弟C43也能輕松獲勝。
真正的對手：寶馬M3
廠商指導價（萬元）：96.80
車型特點：轉投六缸陣營，性能依舊強勁。
C63與M3是出了名的世代死敵，對于那些追求性能又不愿放棄實用性的低調富豪來說，它倆都有著致命魅力。縱使M3披著3系的外衣，也盡可能做到了低調，但它的強大氣場是普通3系無法比擬的。
M3的內飾設計與3系大同小異，雖然在造型方面沒有亮點，但碳纖維飾板與M擋桿還是帶來了強烈的運動氣息。寶馬家族特有的中控區布局和諧耐看，使用體驗也很不錯。
M3僅有一款非限量車型可選，并配備了前排側氣囊、兒童座椅接口、胎壓監測裝置、上坡輔助、可變懸掛、可變轉向比、主動剎車、換擋撥片、前/后泊車雷達、倒車視頻影像、定速巡航、無鑰匙啟動、HUD抬頭顯示、主駕座椅記憶、GPS導航系統、HarmanKarton音響、LED大燈、智能遠光燈、后視鏡記憶、自動空調等功能，配置水準還算不錯。
M3配備了活力四射的M風格座椅，并使用了Merino真皮包裹。除了出色的腰部及腿部支撐，它的肩部支撐也很到位。
M3的乘坐空間與標準軸距版3系相似，僅能滿足基本乘坐需求。
M3的行李廂容積與3系標準軸距車型相同，均為480L。
代號為F80的M3放棄了原先的V8發動機，轉而搭載了S55B30直列6缸3.0L雙渦輪增壓發動機，可以爆發出317kW（431Ps）的最高功率與550Nm的峰值扭矩。
與發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。
編輯點評：這場鬧得沸沸揚揚的“思域風波”最終成了廣大網友的笑柄。其實客觀來講，思域確實是一款優秀的車型。外觀拉風、配置給力、性能出色，即便加價之后也有著不錯的性價比。但部分車主的迷之自信，再加上粉絲的無腦吹捧，最終讓它跌下神壇，淪為誰都看不順眼的“過街老鼠”。總之一分價錢一分貨，妄圖花費十幾萬元就想買到秒天秒地的神級超跑，定會讓人啼笑皆非。
