2017年上汽集團預期盈利增長7%。2018年，乘用車購置稅優惠退出，當更多車型上市后，行業競爭會更加激烈，馬太效應下有競爭力的新車將成為銷量增長的關鍵因素。
1月19日，上汽集團公布了2017年公司業績預告。報告中顯示，預計2017年上汽集團實現歸屬于上市公司股東凈利潤約為342億元，與2016年同比，約增加22億元，同比增長7%。同時，歸屬于上市公司桂東的扣除field經常性損益的凈利潤約為327億元，與上年同期相比，將月增加24億元，同比增長7.8%。按照2017年上汽集團的銷量來計算，上汽集團每賣一輛車約賺4934.9元。
7%的利潤增速高于6.8%的銷量增速，說明上汽集團在銷量增長的同時，并沒有以價換量，整體來說呈現出向好的趨勢。對于盈利的增長，上汽集團表示主要原因在于整車銷量的提升。2017年度公司整車銷量達到693.01萬輛，同比增長6.80%。
其中，上汽大眾銷量達206.31萬輛，同比增長3.06%，上汽通用銷量為200.02萬輛，站上了200萬的量級，同比增長5.99%，上通五菱銷量為215.00萬輛，同比增長0.93%，而上汽乘用車也在2017年進入產品的爆發周期，銷量為52.20萬輛，同比增長62.27%。
對于上汽大眾來說，2017年在SUV板塊上有所補足，上市途觀L、途昂、柯迪亞克三款高端車型，售價區間均在20萬以上，產品結構明顯上移，盈利水平也有所提升。而在新車型投放初期就實現了迅速放量，途觀L月銷量穩定在3萬輛水平，而售價30萬以上的7座大型途昂變現更加超越預期，月銷量爬升至11,000輛。同時，柯迪亞克在前期的爬坡后也在第四季度月銷量突破7,000輛，SUV板塊的補足不僅讓上汽大眾在2017年有所增長，在2018年也將繼續延續強勁的增長趨勢。
上汽通用產品高端化趨勢也逐漸明顯，2017年凱迪拉克品牌銷量達17.1萬輛，同比增長53.1%，換代后的別克GL8銷量更創下記錄，達14.5萬輛，同比增長82.0%。
在2018年，“大眾+通用”的增長將依然強勁，主要基于一下幾個原因，2017年上市的高端車型將繼續爬坡放量，同時沒有記錄整年的車型在2018年將記錄全年的銷量，如途昂17年僅計入9個月銷量，18年將計入12個月。其次上汽大眾將在2018年推出更多的SUV車型來進入市場，除了上汽大眾推出A級SUV以外、斯柯達也將推出兩款小SUV 柯珞克以及ModelQ，還有柯迪亞克GT等車型，預計將為上汽大眾貢獻更多的銷量。
同時上汽通用凱越預期也將在2018年換代，憑借凱越創造的良好口碑，全新一代凱越也將貢獻更多的銷量。不過凱越的推出也在另一方面預示著雪佛蘭科沃茲以及科魯茲的徹底失敗。在別克繼續放量的同時豪華品牌凱迪拉克推出對標奧迪Q3的XT3，其盈利結構持續優化。
對于通用來說，最大的風險來自于雪佛蘭，探界者銷量的不達預期讓雪佛蘭品牌在中國市場的復蘇變得更加困難，如何調整雪佛蘭品牌在中國市場的定位將成為通用能否繼續增長的關鍵。
除了合資品牌發力以外，自主品牌也在2017年表現良好。2017年上汽自主累計銷量52.2萬輛，同比增長62.3%。其中榮威RX5銷量一直保持較高的水平，17年累計銷售23.8萬，榮威i6、MGZS兩款新品競爭力強、上量迅速，月銷量穩定在6000-8000輛水準，RX3上市第二月即取得8299輛好成績，18年將持續爬坡貢獻銷量。不過要注意的是在2018年第四季度，燃油版的RX5銷量有所下滑，雖然插電混動以及純電動的版本將榮威RX5整體銷量支撐了起來，不過也要為RX5找到持續發力的增長點。
對于榮威品牌來說，其中型SUV RX8將于2018年北京車展上市，向上進行產品拓展，預計2018年上汽乘用車全年銷量70萬輛。上汽從0到50萬輛，用了10年的時間，但是從50萬到2020年預期的100萬輛，對于上汽乘用車來說更是完全不同的挑戰了。
合資品牌與自主品牌新車型勢頭延續，上汽集團2018年業績增長確定性高。不過2018年，乘用車購置稅優惠退出，當更多車型上市后，行業競爭會更加激烈，馬太效應下有競爭力的新車將成為銷量增長的關鍵因素。
對于2018年的銷量，上汽預計增速近4%。其中上汽乘用車集團目標65萬輛（乘用車公司內部目標70萬輛）、上汽大眾與上汽通用增速均為3%、上汽通用五菱目標增速為2%，上汽大通目標10萬輛。新能源汽車2018年目標12萬輛，較2017年增速近100%。
