雖然日歷早已翻到了2018年，但還是要對過去的一年做個總結。根據商務部的信息，2017年，中國汽車市場運行態勢良好，呈現“新穩舊快”態勢，由高速增長向高質量發展轉變。其中，“新穩”指的是新車市場保持平穩發展，2017年，中國汽車銷量達2887.9萬輛，同比增長3%，總量再創歷史新高，連續九年居全球第一。“舊快”是指二手車市場保持快速增長，全年交易量1200萬輛，同比增速達到20%左右。
這么大的市場，這么大的新車銷量，說明汽車真的是人們生活中不可或缺的元素。那么除了看整體表現，我們也可以通過具體的品牌、車型銷量數據，來看看2017年各個級別誰的表現最好，誰是真的王者。銷量數據來自相關權威機構，車型分級按照我們一貫的標準，今年還將新能源車單拿出來做一項，此外SUV也根據大小分了不同級別。
下面就從小打到逐一看看，哪些車、哪些產品是各自級別的翹楚。
A00級(微型車)——知豆D2，全年銷量42342輛
級別最低的是A00級，也就是我們常說的微型車，隨著汽車市場發展變化，這個價格最低的市場再不斷收縮，曾經我們很熟悉的奇瑞QQ等已經不再是主力。但是，隨著國家新能源汽車的利好政策，有很多專門面向城市短途出行的小車冒了出來，而且不限于傳統的汽車品牌。最終，這個級別的銷量冠軍屬于知豆D2，2017年銷量42342輛。
為什么是知豆D2？一方面是價格便宜，雖然廠商指導售價15.18-18.88萬元，但在此基礎上考慮國家及地方補貼后，在新能源車重是比較便宜的選擇。另一方面，國家對新能源汽車的政策，對這類便宜的電動車也有推動作用，有些持幣觀望、猶豫不決的消費者，會選擇買一輛這樣的小車先感受一下，同時也起占號的作用（新能源牌照已經收緊）。
車型本身的原因，相比很多不合規的“老年代步車”、“低速電動車”，知豆D2可是正經的電動汽車，在全國都可以上機動車拍照，屬于有行駛證的“正規軍”。該車尺寸小巧，比smart更有過之，雖然只能容下兩人乘坐，但在城市路況下非常適用，不僅駕駛輕松靈活，停車也比較方便。只有用過的人，才知道短小的好。
相比于最初的D1，知豆D2內飾也更為實用，還加入了大尺寸液晶屏、車聯網等時下流行的元素，空間對于短途出行也相當夠用。對于電動車最關注的續航里程，知豆D2采用15.12kWh電池組，實用220V電源充電，6-7小時可以充滿，續航里程可達180km。
目前，新款的知豆D3已經上市，兩款車型補貼后售價8.98-10.98萬元，60km/h等速續航里程增加至280km和380km，電動機動力也更強達到30kW。2018年它能否延續知豆D2的表現，值得關注。
A0級(小型車)——寶駿310，全年銷量219727輛
微型車的應用太過局限，只能在城市中心區域活動，選擇電動車也沒問題。但對更多消費者，這不能滿足他們全部需求，所以更大一點的小型車，價格也很便宜，適合年輕人選擇。雖然這個級別網上最火的是被稱為“超跑”的GK5本田飛度，但是要說賣的最好的，那還得是寶駿310。
寶駿是上汽通用五菱的乘用車品牌，從最初對標奇瑞QQ的樂馳Spark開始，這個企業、這個品牌就很擅長做小車，只是近年又拓展了MPV和SUV車型。寶駿310的確是一款很適合中國市場的小型車，它在2016年推出，當年就贏得了鳳凰網年度小型車，車本身的實力毋庸置疑。在2017年，寶駿310繼續升級，不僅推出了匹配AMT變速箱的自動擋車型，還增加了旅行版310W，空間更大、更實用。
不過，寶駿310最大的吸引力還是價格，搭載1.2L和1.5L自然吸氣發動機，起售價只要3.68萬元，最高配不過6.08萬元，這樣的價格也就相當于一臺iPhone手機+一臺MacBook電腦，的確對多數人都算便宜。而且，寶駿的車型銷量大，也跟遍布全國大中小城市，甚至小縣城的銷售網絡不無關系，寶駿和五菱是一起銷售的，能見到五菱也就能買到寶駿，市場鋪得太大。
A級(緊湊型車)——大眾朗逸，全年銷量461061輛
如果說定位相對較低、價格相對便宜的微小型車市場被中國品牌把持，那么到了占轎車比重最大的緊湊型市場，合資品牌的實力開始展現，雖然也有不少表現不錯的中國品牌，但排在前幾位的始終是那幾個熟悉的名字，最終的贏家是大眾朗逸，這款上汽大眾專為中國市場研發的三廂轎車。
朗逸與新寶來是大眾在中國兩家合資企業獨立設計，但采用相同技術平臺的產品，上汽大眾結合此前桑塔納、帕薩特的成功經驗，在朗逸的設計上選擇了成熟穩重的造型，非常適合家庭用戶，這是其成功的一大關鍵因素。雖然經過幾次小改款，但朗逸至今依然是這種風格，在家庭觀念很重的中國，抓住這部分市場，自然銷量不會差。
有了之前的良好基礎，朗逸不斷推陳出新，雖然可能沒有太突出的點，比如車身尺寸、軸距都是這個級別的中間水平，動力系統也是標準的大眾組合（目前有1.2T、1.4T和1.6L三種），甚至有些地方被人認為是向市場妥協的減配，比如非獨立 后懸掛。但是，整體中庸，綜合實力均勻是朗逸的特點，背后又有大眾品牌和上汽大眾的銷售網絡，這款家用車暢銷也就不難理解。
朗逸在上汽大眾產品序列中有很重要的位置，承前啟后，往下是全新桑塔納，入門級緊湊型家轎，往上是帕薩特，主流中型車，這兩款車也曾經在各領風騷，目前面臨產品換代，競爭力下降的問題。所以，朗逸能夠及時補充上來，拿下緊湊型車銷量冠軍，對上汽大眾是很重要的。
B級(中型車)——大眾邁騰，全年銷量216303輛
中型車銷量冠軍依然屬于大眾，大眾品牌在中國的影響力可見一斑，全新換代之后基于MQB平臺的邁騰，把身邊的一眾競爭對手甩開，也包括自家兄弟帕薩特。當然，中型車市場競爭日益激烈，誰能夠拿出最新、最好、最適合中國消費者的產品，就能夠占據上風，目前來看邁騰有空間大、效能高、配置高的優勢，但2018年隨著全新凱美瑞等車型的推出，明年中型車很有看點。
其實，如果以平臺來看，邁騰并不是MQB平臺在國內的首款中型車，在它之前斯柯達速派已經上市，都是同平臺的產品，性能、配置上的差別不會太大，為什么邁騰可以脫穎而出呢？還得說是品牌的關系更大，中國人喜歡時尚前衛，但有中庸的文化背景，而這正是邁騰這款車的特點了，尤其造型上，老少通吃。相比之下，斯柯達速派品牌相對小眾，造型過于個性，損失了一定成熟顧客群體。
邁騰使用的MQB B平臺，是在B級車品牌的基礎上進一步延伸后的產品，車身尺寸、軸距要比原版B8 Passat更大，在中型車級別，加長已是很常見的，大眾是最早這么干的，而且也是做得做到位的，2871mm的軸距在同級別的確很有資本。由此一來，車內空間、實用性就可以做的很好。
除了車型本身的實力不俗之外，邁騰可以熱銷還有很關鍵的一點——價格，擁有1.4T、1.8T和2.0T三種動力，廠商指導價18.99-31.69萬元，看起來沒有什么。但市場成交價格要比這優惠很多，以北京為例，優惠個3、4萬很正常，那就非常有吸引力的。而且，在中型車普遍有優惠的前提下，邁騰是優惠力度較大的，更進一步提升了競爭力。
C級(中大型車)——奧迪A6L，全年銷量143699輛
中大型車級別是高端品牌爭奪的主戰場，這方面品牌還是起到了很重要的作用，一直被看做“官車”的奧迪A6L再次登頂，不過在今年它贏得并不輕松，在身后有同樣來自德國的兩駕馬車在狂追猛趕，寶馬5系的月銷量曾經反超，奔馳E級也步步逼近。
雖然在德系三強的中大型車中奧迪A6L是唯一還沒有換代的車型，但是憑借多年來形成的良好口碑，以及一汽-大眾及時調整的市場策略，主要是幅度很大的市場優惠，讓A6L保持了競爭力，這對奧迪品牌也是很重要的。不過，形勢依然嚴峻，在全新一代A6L到來之前，這一代車型還要堅持下去，而從目前的勢頭看，兩個主要對手都有機會完成超越，尤其是寶馬5系。
除了市場價格優惠，奧迪還對A6L的車型做了一系列調整，比如主力銷售的車型既有1.8T、2.0T，也依然提供2.5L V6動力，既能滿足對動力、經濟性的需求，也能覆蓋一部分講情懷的消費者。在將來奧迪A6L還將提供更豐富的選擇，包括e-tron混合動力版本，不過最關鍵的還是等全新換代，就在2018年。
新能源車——北汽新能源EC系列，全年銷量78079輛
雖然傳動內燃機動力汽車依然是市場主力，但可以預見新能源汽車是未來的主流，既是國家政策的引導結果，也是汽車使用環境變化的結果。在國家能源結構調整下，電動車又成為新能源汽車中最重要的，北汽新能源就是走在前列的一員，在最初的EV系列之后，又推出了EC系列，正式這款車以78079的數據，拿下新能源車的銷量冠軍。
北汽新能源EC是定位于純電動兩廂小型車，車身尺寸小巧，長寬高3675×1630×1518mm，軸距2360mm，造型年輕動感，而且具有一定跨界風格。EC系列目前有EC180和EC200兩個級別，對應的工信部續航里程分別為156km和162km，屬于城市短途交通工具。
北汽新能源EC與微型車銷量冠軍知豆D2的定位其實很接近，只是尺寸稍大一點，可以說是為北京這樣的大城市量身定制的，也是順應政策的產物。能夠成為銷量冠軍，還是跟其便宜的價格有直接關系，在新能源汽車全面鋪開之前，會有不少消費者持觀望態度，所以買一款便宜的小車過渡一下，是不少普通人的做法。
但是，從未來的市場發展情況看，這類短途、微小型純電動汽車會受到很大沖擊，而像榮威ERX5、帝豪EV等續航里程更長、定位更高的車型會逐漸成為主流。
小型SUV——寶駿510，全年銷量358877輛
還記得前面說的嗎？寶駿是一個擅長做小車的品牌，同樣在小型SUV領域也很有簡書，憑借時尚的造型、實用的空間和實惠的價格，510為寶駿品牌再下一城。這款小型SUV造型很有特點，甚至一開始被認為過于個性，什么分體式大燈、懸浮車頂都出現在了它的身上，但這只是其一，在車內部提供消費者使用的部分，也一定不差，包括空間、動力、油耗都不差。
雖然一開始寶駿510只提供手動檔，被認為這是一個短板，但很快廠家就推出了AMT版本自動擋，雖然只有1.5L一種動力，款式也不算很豐富，但是價格便宜量又足，每一款車都有很高的性價比，很快就在市場上打開了門路。低價格、高性價比，用銷量來營銷，這是上汽通用五菱從五菱宏光、寶駿730上學到的一招，還很好用。
一方面是品牌，銷售網絡的優勢，而寶駿的車便宜是最大賣點，寶駿510也是如此，指導價5.48-7.68萬元，相比同級別合資品牌車型要便宜不少，甚至跟尺寸相當的轎車相比也不貴，顯然這對一些年輕用戶和二三線城市的消費者吸引力十足。
便宜只是一方面，寶駿510車本身的實力也不差，尤其空間不小，這方面延續了寶駿560的特點。在今后，寶駿還要推出530，如此一來510、530和560前后正好銜接起來，在自主品牌SUV中的實力不容小視。
緊湊型SUV——哈弗H6，全年銷量505944輛
50萬輛是個讓人目瞪口呆的數據，這就是神車哈弗H6給出的全年數據，放眼全球也就少數幾個車型可以做到(中國還有一個)。在SUV市場，哈弗H6已經熱銷多年，目前形成了豐富的產品陣容，除了藍標、紅標兩種外，還提供Coupe版本，動力系統也有1.3T、1.5T、2.0T多種選擇，車型多達幾十種，可以說把細分市場做到極致了，這一點非常厲害。
哈弗是長城汽車獨立的品牌，只作SUV，而且目標是做中國第一的SUV，H6就是其最重要的一款車型。在2017年，這款車迎來了一次換代，車身造型、內飾都有巨大改變，可以說是一次很徹底的升級，顯然這些改變被消費者接收了。而老款H6則化身M6繼續發揮余熱，真是一個不錯的結局。
說到換代后的哈弗H6，不讀不稱贊哈弗自主研發的能力，無論從外觀、內飾造型設計，還是動力系統匹配，都是由長城自己主導的，并且這種自主、創新還能夠投國人所好，這就是成功。再加上之前老款H6積累的口碑，包括哈弗品牌的影響力大增，都對新款H6有很大幫助。
除了創新，哈弗H6在做SUV，或者說做中國人最需要、最喜歡的城市SUV上認識頗深，消費者最看重的造型、檔次感、配置等，它都能提供讓多數人喜歡的選擇。所以，一定程度上哈弗H6成了其它中國自主品牌SUV學習的對象。
中型SUV——別克昂科威，全年銷量236229輛
從之前幾個級別看，中國品牌和德系品牌成了最大贏家，中型SUV市場卻有美系品牌強勢占據，別克昂科威的銷量比榜上排第二、第三的奧迪Q5和奔馳GLC加起來還多，達到236229輛，也是非常不錯的成績。不過考慮到Q5和GLC是高端品牌車型，昂科威的真正競爭對手是后面的福特銳界、豐田漢蘭達等。
