拜騰汽車的CES首秀取得了令人滿意的效果，不僅通過首款車型BYTON Concept向公眾展示了它所要打造的“下一代智能終端”的設計理念和部分功能，也成功吸引了投資人的目光，有助于它盡快完成B輪融資，從而加速推動量產和品牌塑造工作。
“效果超乎想象”，1月21日，拜騰汽車總裁兼聯合創始人戴雷博士接受EV世紀采訪時表示。當天，戴雷參加了中國電動汽車百人會2018論壇，并發表了演講。
戴雷說，拜騰汽車正在進行B輪融資。在這次CES之前，已經和很多投資人進行了交流和談判。首款車型在CES展出之后，效果真的超越了我們的想象，全球各地的投資人都主動聯系我們了解情況。
到目前為止，拜騰汽車的Pre-A輪和A輪融資總計約為3億美元。其中，A輪融資于2018年8月完成，融資額為2億美元。Pre-A輪于2016年12月完成，投資人包括中國和諧新能源汽車控股有限公司（以下簡稱“和諧汽車”）、力合汽車科技有限公司、晉亨投資有限公司及拜騰汽車管理層，其中，和諧汽車出資3000萬美元。
工商注冊資料顯示，拜騰汽車A輪融資引入了南京啟寧豐新能源汽車產業投資基金合伙企業（有限合伙），其中包括南京高精傳動設備制造集團有限公司、南京興智科技產業發展有限公司、蘇寧投資有限公司、啟迪創業投資管理（天津）有限公司、華寶信托有限責任公司等5家公司。
B輪融資完成后，拜騰汽車的估值將進一步提高。近期有報道稱，拜騰汽車的B輪融資規模為4億美元，投后估值將達到15億美元左右。但戴雷不愿透露B輪融資規模，只是表示“比A輪大一點”。
1月19日，和諧汽車（3836.HK）發布盈利預喜公告稱，公司2017年將實現扭虧，預計盈利不低于10億元人民幣，主要原因之一是“本集團持有的智能電動汽車公司Future Mobility Corporation Limited（FMC，拜騰汽車的股東）股權大幅增值而為本集團帶來投資收益”。
2017年8月7日，FMC完成A輪2億美元融資之后，和諧汽車曾發布公告稱，FMC 的投前估值為 5.5 億美元，對應投后估值為 7.5 億美元，預計FMC于2017 年至今的融資活動可為公司帶來不低于6億元人民幣的投資收益。
觀察拜騰的投資人名單，可以發現目前仍然缺乏重量級的機構投資者，尤其是缺少互聯網公司和科技公司，這對于一家致力于打造“下一代智能終端”的初創汽車公司來說，是不可想象的。EV世紀判斷，拜騰的B輪融資將引進此類投資者，也許會出現BAT的身影。
在推動B輪融資同時，拜騰汽車也將積極進行生產資質的申請和首款車型的量產工作。
關于生產資質申請，戴雷表示，到目前為止，拜騰汽車都堅持獨立申請生產資質的路線，今年4月，南京工廠生產的首批樣車就將下線送檢，他對于獲得生產資質充滿信心。但是，如果出現自身無法控制的意外情況，拜騰也有應對方案可以確保首款量產車型于2019年底上市。這個計劃不會有任何改變。
去年下半年，發改委暫停了新建純電動汽車生產項目的審批，到目前為止仍未恢復，一些急于量產的初創電動汽車公司不得已通過其他方式進行生產。威馬汽車不久前剛剛通過收購中順汽車獲得了生產其他乘用車（不包含轎車）的資質。
拜騰的目標是實現100%的國產化。今年4月，按照德國工業4.0標準建設的南京工廠的樣車車間將下線第一批樣車，2019年初開始預生產。目前，拜騰已經與博世、佛吉亞，以及京東方（生產中控大屏）等一些國內供應商簽署協議，還有一小部分供應商協議將在未來的兩三個月簽訂。
BYTON Concept
首款車型亮相后，拜騰汽車將開始與用戶的近距離溝通，以培養第一批粉絲，從而建立品牌形象和用戶認知。這是憑空建立一個高端品牌必不可缺的工作。
BYTON Concept在CES上首秀之后，將運至中國國內，讓更多用戶體驗，以深入了解用戶需求，與用戶一起確定首款量產車的某些功能，比如，需要通過中控大屏實現哪些功能（戴雷特別強調，超大尺寸的中控大屏沒有安全隱患，因為中控大屏的玻璃與前風擋玻璃一樣，撞擊后可能碎裂，但不會飛濺向車內乘員）。今年內，拜騰首個體驗中心也將在北京或者上海開業，戴雷說，拜騰還發布了自己的APP。
拜騰汽車的目標相當遠大——植根中國，布局全球，按照德國豪華品牌標準研發制造的下一代智能終端。在2018 CES上，BYTON Concept的智能化體驗和它的外觀設計得到了非常積極的反饋，但這些受眾仍然非常有限，要想贏得年輕的中國用戶的青睞，拜騰必須離國內用戶更近，而且與他們保持更頻繁的互動。
EV世紀打算下載拜騰汽車APP和另外一家初創電動汽車公司的APP進行一番對比，掃描了拜騰官網上提供的App Store二維碼之后，卻被提示iOS版本還未上線，顯然，這種用戶體驗是需要改進的。
