珠海銀隆拖欠供應商貨款事件近日持續發酵。1月18日，有不愿具名的供應商向《證券日報》記者透露，迫于欠款一事的巨大輿論壓力，銀隆方面已經主動聯系各供應商，承諾會在1月23日前落實部分欠款，同時要求供應商不得隨意接受媒體采訪。
上述人士同時表示，所謂結款“也只是結全部拖欠款項10%-15%的錢，更多的錢還在壓著。銀隆那面有要求，不方便多說。”
《證券日報》記者發現，自2017年7月份以來，銀隆的管理團隊發生了多次重大調整。隨著銀隆原董事長魏銀倉的易主，公司核心業務分管副總裁也陸續由原格力背景員工接手。然而，公司大規模的人事調整并沒有獲得所有利益方的認可，其中部分銀隆供應商就將矛頭指向了新管理層，指責他們照搬空調行業管理供應商的辦法，根本“不懂汽車行業”。
事實上，身兼格力電器董事長、總裁職位的董明珠，同時又是珠海銀隆第二大股東，加之格力電器此前與珠海銀隆簽署了200億元關聯交易協議，使得三者不可避免糾纏在了一起。
有業內人士表示，在家電行業在供應體系里確實存在兩頭壓款的現象，但在電動客車行業中卻行不通：電動客車上游鋰電供應商寡頭壟斷，下游公交公司極端強勢，同時伴隨著國家補貼撥付清算的超長賬期，最終造成了電動客車企業資金鏈的普遍告急。
銀隆要求供應商封口
承諾支付10%-15%貨款
近日，有不愿具名的供應商向《證券日報》記者透露，迫于欠款一事輿論壓力過大，近日銀隆方面已經主動聯系各供應商，承諾會在1月23日前落實部分欠款。同時要求供應商不得隨意接受媒體采訪。
值得一提的是，多家供應商都表示，在2016年3月份格力提出收購銀隆至2016年11月收購中止期間，銀隆基本不存在貨款拖欠；而2016年年底格力退出收購之后，銀隆開始出現回款不及時的情況。
盡管如此，在董明珠“制造業女皇”光環的感召下，供應商們對于銀隆仍然是信任有加甚至加大供貨力度。然而隨著積壓欠款的不斷增加，銀隆拖欠巨額款項事件最終爆發。
珠海思齊副總經理束磊在接受《證券日報》采訪時表示，該公司被珠海銀隆拖欠款項合計7600萬元，最長拖欠時長逾一年，已影響工廠正常生產。公司在多次向珠海銀隆討要款項無果的情況下，遂將珠海銀隆及銀隆電器告上法庭。
據束磊介紹，這起訴訟指向的是2016年的一起儲能車合同糾紛。2016年11月份，銀隆電器與珠海思齊簽約，購買11輛的儲能柜及半掛車，合同金額為3007.43萬元。
“11輛儲能車屬于尚無國家標準和行業標準的充電設備，主要用于新能源汽車的快速臨時充電，此前雙方曾有過類似交易。”束磊稱，在2016年珠海思齊將儲能車交付珠海銀隆后，珠海銀隆又將儲能車轉售于北京公交。此后珠海銀隆提出上述11輛儲能車不符合業內專家提出的關于消防滅火、遠程監控、絕緣隔熱等技術要求，繼而拒付合同款。
在珠海思齊方面看來，如若加裝銀隆方要求的功能，經過行業評估每輛儲能車至少要加價數十萬元；最重要的是在買賣合同訂立之初銀隆方面并沒有提出相應要求，所以珠海思齊方面自然不會加裝。截至目前，珠海思齊在2017年1月份完成交付后，珠海銀隆僅支付了1202.13萬元，剩余的1775.21萬元至今未付。
原董事長辭任高層大換血
新管理層被批“不懂行業”
據了解，自2017年7月份以來，銀隆的高層管理團隊發生了多次重大調整，多由原格力背景員工接手公司業務。
據知情人士介紹，董明珠入股后開始逐步規范公司治理，管理模式也在向先進制造業的方向轉變。然而，管理團隊的大幅調整卻似乎未獲得所有利益相關方的認可，其中有部分銀隆供應商就將矛頭指向了新管理層。
據了解，珠海銀隆共有7位副總裁，其中4位具有格力就職履歷，分別負責采購、財務、品質、生產技術等業務。有供應商就對《證券日報》記者表示，現在銀隆就是在照搬空調行業管理供應商的辦法，以空調的質量檢驗標準要求客車供應商。
該供應商稱，在珠海銀隆與供應商簽訂的質量保證協議中，銀隆方面要求供貨的合格供方先預交10萬元-50萬元不等的風險保證金，同時在檢驗和售后環節要求也近乎苛刻。“總之錢交到銀隆手里，直到交貨以后它都會有各種理由扣取質量保證金。干供應商這么多年，包括目前合作的其他客車企業在內都沒有預先交付質量保證金的。”
“說到底他們不懂電動客車行業”上述供應商表示，不同于空調行業，客車行業客戶需求很多時候都不盡相同。銀隆要求供應商簽質量保證協議，亂開罰單的做法，一方面可能是為了克扣款項，同時也是不懂行業的表現。
珠海思齊副總經理束磊也證實了這一點。他在接受《證券日報》記者表示，“銀隆總是以售后和影響品質聲譽為名對公司開具罰單，累計下來一個月能達到200萬元--300萬元。”
嚴苛的質量要求加上大量的壓款不放，讓銀隆在供應商中口碑漸失。“給車廠做配套時間長了，其實是會講感情的，但銀隆這么搞，大家的臉面已經撕破了。”上述供應商如是說。
