2018年CES國際電子消費展已經拉開序幕，其中無人駕駛汽車、互聯網汽車成為展會上的一大亮點，新舊造車勢力也紛紛亮出自己的新技術和新產品，以展現他們對下一代汽車的構想，比如搭載獨家攝像頭的小鵬汽車首款量產車型G3亮相，具有多種人機交互技術的拜騰汽車首款概念車也在CES中首發……除了造車新勢力，傳統車企如奔馳、本田、日產、現代等也都在加碼智能網聯以及自動駕駛技術的開發，正是有了車企們的不斷創新與突破，那些看似科幻片中的汽車技術也正在一點點變成現實。
新一輪科技革命和產業變革蓬勃興起，智能汽車已成為汽車產業發展的戰略方向，國家層面也正在填補法規上有關智能汽車發展的空白。2018年1月5日，發改委發布《智能汽車創新發展戰略》的征求意見稿，其中要求到2020年，智能汽車新車占比達到50%以上，其中有條件駕駛（L3）以上占比10%以上。
圖片來源：國家發改委官網
相較于法規上的“盲區”，地方層面已經建立了多個智能網聯汽車測試示范區，例如上海是國內首個智能網聯和無人駕駛試點城市，深圳、重慶正在進行智能駕駛汽車測試的相關建設，就在2018年伊始，北京市交通委相關負責人介紹，北京首條自動駕駛測試路也將落地亦莊。而在福建省莆田市東南一角，當地政府欲聯合地方車企打造一座無人駕駛小島。
有關無人駕駛小島的設想，是莆田市政府與云度新能源汽車正在努力實現的一個工程。據云度新能源總經理劉心文介紹，“莆田的湄洲島是中國以及東南亞地區一個宗教色彩濃郁的島嶼，主要是媽祖（文化），那個島上居民不多，當時特別適合做智能駕駛的小島。莆田市政府已經下決心跟云度一起來打造湄洲島的智能駕駛小島。”
湄洲島素有“南國蓬萊”之稱，是媽祖的成神地，也是國家4A級風景名勝區。在人口分散、相對封閉的景區發展自動駕駛技術，具有得天獨厚的優勢，并且與《智能汽車創新發展戰略》征求意見稿思路一致，征求意見稿指出，“重點利用機場、港口、礦區、工業園區和旅游景區等相對封閉區域，相關部門設定的城市公交道路等開放區域”，“開展智能汽車示范運行，系統驗證環境感知準確率、場景定位精度、決策控制合理性、系統容錯與故障處理能力、“人–車–路–云”系統協同性等”。
無人駕駛小島的創建，在于云度汽車技術的開發，作為最先實現量產并上市銷售的造車新勢力，云度新能源汽車在自動駕駛開發方面，已經完成了兩臺自動駕駛汽車實驗，劉心文指出，“云度剛剛開始建公司的時候，我們就開始在做智能駕駛的這個基礎產品，在做一些項目。我們做了兩臺自動駕駛的車，可以在我們工廠區域內進行展示和運營。我們在將來還會持續，繼續的做，不斷的進行技術的迭代。”
云度新能源總經理 劉心文
在2017年12月舉辦的“汽車與環境論壇”中，福汽集團云度新能源總經理助理陳文強曾介紹過云度汽車自動駕駛汽車的實車狀況：“我們把部分相關的智能技術連在一塊兒，比如說一些大的LED燈的串接，指紋識別還有電動功能、還有鷗翼門的方式。方向盤可收縮，還有后視鏡，還可以把大屏收縮起來，包括里面很多的智能應用的功能，在上面做一個創接。包括一些隱私玻璃，還有座椅也可以調節，可以做溝通交流。因為是無人駕駛，就有很多無人駕駛功能的應用，像換道超車、自動泊車、行人識別、車路協同，我們不斷地做我們的技術積累，把相關驗證儲備起來。”
劉心文表示，把湄洲島打造成無人駕駛小島需要一個過程，大概在三年左右，會分兩到三個階段的目標，從電動化開始，智能化到無人駕駛，現在已經開始啟動。據劉心文介紹，“在特定的區域內，我們跟中國移動合作，它的5G系統會率先在湄洲島先建設5G的基站。有了5G基站的話，這樣我們可以減少在激光雷達上的投入，照樣可以達到識別度很高的一個要求，這些我們都在研究，技術方案也在做”。同時劉心文坦誠道：“我們非常期待這一刻能夠早日實現，但是打造這個過程，肯定會遇到很多的困難，但是我們會努力的去做。”
事實上，湄洲島并不是唯一一個進行無人駕駛嘗試的小島，遠在千里之外的“獅城”新加坡，也在進行無人駕駛的相關布局，新加坡國立大學機械工程副教授Ang Marcelo H.Jr指出，新加坡將在2020年實現全島無人駕駛，新加坡的無人駕駛基于人多地少、共享出行的需求，Ang教授表示，“新加坡政府正在督促我們，加快研究如何讓人們不再買車，而是隨時隨地都能讓人們用車，如果共享出行的話，車輛能夠隨時處于運轉，這樣使用效率更高。”
