北京時間1月10日上午，以“機器之光—2018 CES，騰訊汽車的朋友圈”為主題的特別沙龍活動在美國拉斯維加斯舉辦。
“假設按照互聯網的角度看一個牌桌的話，來牌桌的人起碼要到年銷100萬臺以上，坐到后面的要到10萬臺以上，再往后是觀看者。今天坐在臺桌的邊上，能夠把車的品質、差異化做好，然后把整個車的全國銷售、售后、服務運營體系建好，這是一個非常大的挑戰。”小鵬汽車董事長何小鵬認為，很多傳統車企可以把電動汽車造出來，但是能夠把車造好的是很少。
他表示，一家新興車企造車從0到1至少要五年以上。對于目前市場上涌現的新興造車勢力，2020年才是真正PK的第一年，才是讓更多用戶用到更好產品的第一年。
以下為發言實錄：
秦朔：2020很多廠商都在發布的戰略都跟AI相關，想請你們講講2020自己的戰略目標是什么樣子的？
何小鵬：我覺得今天對于所有的新造車企業而言僅僅是剛剛開始，我記得我第一次去思考造車的時候，去請教了朋友，問了一個很有趣的朋友叫李斌，當時不知道李斌要計劃造車。我也請教了雷軍雷總，雷軍告訴我說，如果真要造車的話，一家企業要從零到一最起碼要五年以上。當時我個人認為，這個時間比我想象的要慢。我去觀致也是要三到五年。
后來我到小鵬汽車了，感覺2020才是互聯網造車新勢力的起始年，所有的事情都是0到1。假設按照互聯網的角度看一個牌桌的話，來牌桌的人起碼要到年銷100萬臺以上，坐到后面的要到10萬臺以上，再往后是觀看者。今天坐在臺桌的邊上，能夠把車的品質、差異化做好，然后把整個車的全國銷售、售后、服務運營體系建好，這是一個非常大的挑戰。
比如說小鵬汽車在今年要開10家以上的店，要建100個售后點，這些要求實際說都是很高的，但是這還是2018年，距2020相去甚遠。所有的造車勢力在2014年到2015年出來，大概要五到六年。
但是如果到了2020年，我認為有一個非常大的變化，當新造車勢力年銷售的產量在10萬到20萬之間的話，會看到差異化的。這個時候造一臺車對品質、科技化信心會大大增加。現在設計是要從0到1，生產從0到1，營銷從0到1，服務從0到1，那個時候只是把設計的一部分用0到1，其他都可以用現成的。我覺得2020年才是真正PK的第一年，才是讓更多用戶用到更好產品的第一年，也是很大的挑戰，也是很嶄新的一年。
秦朔：問一下小鵬在CES發布了2.0產品，這款產品正式交付市場是什么時候？消費者對這種模式的接受度怎么樣？
何小鵬：今年我們會在春季開發布會，就是正式公布配置和價格，然后是下半年交車。因為我完全是來自于汽車行業以外，最開始從非汽車人去看汽車，都會認為汽車產品的研發跟互聯網產品研發是類似的。但是進來之后才看到了非常大的不同，這是一個非常大的產品。今年下半年為什么從1.0到2.0？剛才也說到相信中國能把電動汽車做好，我蠻擔心的，做出來電動汽車是不擔心，做好還是蠻擔心的。在最開始都是以銷售為主，但是如果說到未來五年的規劃，我們肯定會是加上很多，因為我覺得從長遠來看，越來越多的汽車是不用買的，到底是短租+長租的哪種方式組合，是買一個車頭租一個車身，還是說直接租不同的交通工具來滿足需求。
秦朔：小鵬汽車生產方面雙管齊下的想法是怎么確立的？
何小鵬：相對于所有的新造車來說，就像我最開始去尋找造車團隊，首先我認為互聯網造車肯定是造不出來的。造車團隊里面，在中國有很多的人，但是他懂不懂造車？我認為他有足夠的深度跟專業度，但是沒有經歷過兩種，第一是沒有經歷過廣度，第二是沒有經歷過0到1。原來的很多經驗再換一個環境是不成立的，因為有很多的基礎來依賴關系都不存在。
對于新造車公司是應該抓住擅長的，避開不擅長的。比如說電機會跟現在的電機廠商合作，電池會跟現在的電池廠商合作。在生產制造的領域，實際上對于整車的品質跟生產的規模化，以及在未來的效率上都是有很大決定性的。不是最核心的條件，但是是主要核心的條件。
我們要先去做好兩件事情，先把沙發+輪子要想好，然后把Pad+輪子也要想好，還要把機器人+輪子要嘗試布局，這個時候還要做新的市場體系、建新的品牌，做新的銷售跟售后體系，這已經比所有原來的主流主機廠做一款全新品牌的車都要難度大一個數量級。這個時候你應該讓其他有經驗的來降低難度。
我們為什么要跟海馬配合？今天海馬董事長、總經理剛剛還來了小鵬汽車提出更多戰略合作的期望，所以配合是相當好的。同一時間，我們也認為所有的新整車廠必須建一個自己的工廠，以解決資質的問題，解決建廠過程以及了解整個生產四大工藝里面的若干小工藝的過程。你不去做這個事情，實際上不能跟合作伙伴提供ABCD。因為他們原來做的是不同的車，他們的規范有些比我們強，有些不一定比我們強，所以我們需要提出很多的要求才有可能做好。這是我相信小鵬汽車是以這樣的邏輯去做，我們既要找人合作，一定也要自己做。
秦朔：我們到最后一個環節了，就是準備了一份問卷，請工作人員拿上來。請四位嘉賓也填一下。大家也可以思考一下問題。
第一個問題，2020年企業預期完成多少市場目標？A：1萬，B：5萬，C：10萬，D：20萬以上。
第二個問題，2020年量產智能網聯汽車達到自動汽車等級？A：L2，B：L3，C：L4，D：L5。
第三個問題，2020年市場競爭之后剩下多少家新型汽車OEM，A：1到3家，B：3到5家，C：5到7家，D：7家以上。
最后是對2020年寄予的一句話。
何小鵬：我覺得2020年目標，這上面沒有我的目標，所以填不下去。我覺得肯定自動駕駛在乘用車領域2020年能夠做到L3。今天基本上有一些車會說已經對外開始量產第四級了，但是要記住詳細的說明是量產第四級自動駕駛的硬件或者是部分硬件，嚴格來說，沒有真正到全部硬件。而軟件和數據的注入根本沒有到第四級，所有的都沒有到，所以我不認為都能夠到L4。
我覺得在2020年，如果嚴格來說新的造車企業還剩7家以上。今天主流的汽車廠商，有很多的廠商在我原來的進入汽車行業之前是完全沒有聽過的，但是他們都活著，沒有死掉。當一個汽車廠商拿到了資質，當他們有了一個小小的廠，甚至一年少的話只有兩三千臺的銷量，但是我也很驚訝他們都沒有死，活的也很不好。我相信今天大概可能有接近200家左右的，到了那個時候有很多企業可能是拿了一點點地，建了一個很小的廠，賣給地方的一點點車，但是沒有死掉。但是我覺得真正有希望的廠商只有5家，但是活著的廠商可能是7家。
雷軍最近講了一段話讓我印象很深刻，首先我覺得是第一要做好科技創新，小鵬汽車在2020年可能有3000到4000研發人員。第二點是品質很重要，我一直都認為今天當前的主流整車廠跟新的造車廠都能夠把車造出來，但是能夠把車造好的是很少。今天看到南方的某一兩家造的電動車和北方的好幾家造的電動車的品質是有非常之差的，都是傳統整車廠是非常之差的。他們已經有那么多年的造車歷史，甚至造了第二臺、第三臺的電動車品質如此之差，我是不敢把這樣的產品出去在市場上發布，但是他們發布不只一年。
做好創新、品質和自己，現在市場上有很多種聲音，包括CES上有很多無人機、VR的，我覺得要把自己的節奏控制好。因為造車是一個長跑，要把品質好，做好平衡的創新，小鵬汽車很有信心，所以我現在覺得不慌。
