對于天津一汽夏利汽車股份有限公司（000927.SZ；以下簡稱一汽夏利）來說，“駿馳計劃”首發車型的上市可謂一場“及時雨”。經歷了雪藏夏利及一汽整體上市延緩之后，一汽夏利欲借“駿馳計劃”翻身。
5月26日，新駿派D60正式上市。這款起步價僅為5.69萬元的車型將拉開4年推出10余款車型的“駿馳計劃”序幕。緊湊的新車計劃表和富有競爭力的車型價格為正在經歷考驗的一汽夏利帶來轉機。“現在一汽夏利正處于一個轉型發展的階段。”天津一汽汽車銷售有限公司總經理黃春明向《中國經營報》記者表示，“從現在的新駿派D60開始，我們會進入一個快速發展期，未來4年將推出10余款新車，其中2017年~2018年平均一季度一款，節奏非常密集。”
在此之前，一汽轎車有限公司（000800.SZ，以下簡稱一汽轎車）剛剛發布了關于中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）整體上市再延遲三年的公告。而這并非一汽方面第一次申請延遲整體上市。去年6月，一汽轎車就曾懇請股東大會同意其將承諾期延遲三年作為過渡。
不僅是整體上市計劃的一拖再拖，被雪藏的夏利品牌也讓人頗為唏噓。“雪藏它（夏利）一段時間是有深度考慮的，駿派品牌是對產品的一次再定位，讓大家重新認知這個企業旗下的產品，當駿派品牌發展穩定以后，我相信未來的領導，未來的產品研發，還會去考慮夏利的問題。”天津一汽汽車銷售有限公司副總經理王志平如是說。
多重考慮延遲整體上市
根據日前一汽轎車發布的《2017年第一季度報告全文》，除了公布一汽轎車第一季度的營收之外，還提及關于一汽股份整體上市的內容。公告稱，懇請一汽轎車股東大會同意將一汽股份整體上市的承諾再延遲三年；作為過渡期，一汽轎車將繼續做好相關準備工作，努力改善經營管理，同時承諾不會利用實際控制人的地位損害上市公司的利益。
“整體上市的問題對中國一汽來講，是一個需要多方面考慮的問題。”5月26日，王志平對于一汽股份整體上市延期做出回應。在王志平看來，中國一汽旗下有多家上市公司，同時集團還有很多自己固有的傳統資產。“一汽集團的上市節奏，不僅僅是一汽集團根據自己經營狀況來決定，還要根據地區的經濟，乃至其在整個國家產業布局的情況而定。”
不過，財報數據卻赤裸裸地將問題呈現出來。一汽夏利一季度財報顯示，其營業收入同比下滑37.46%，凈利潤為-2.66億元，同比跌幅高達59.29%。而營業收入下降的主要因素是，整車銷量減少。經歷了兩次變賣優質資產和被*ST后，一汽夏利經營狀況始終未能好轉。“夏利確實也有一些歷史承載的壓力。”王志平坦言，一汽夏利一方面要隨著一汽整體的節奏來解決自身問題，要服從整體節奏；另一方面，一汽夏利還有自身發展的計劃節奏。
“每個公司，每個企業發展到不同階段的時候，有它不同的需求。所以我覺得一汽夏利現在還是要立足做好自己的事情，把自主品牌這把牌打好，為未來贏得更多的發展。”王志平說。
夏利品牌進入“雪藏期”
“在‘十三五’期間，我們沒有對夏利再做進一步的產品規劃。” 王志平表示，但夏利車型并不會完全停產，由于東北、西北地區一些縣級市場，尤其是出租車市場，對夏利的依賴度還比較高，因此，會保持少量的夏利出租車型供應。
“夏利不僅是一款車，還承載了中國人的汽車夢，特別是年紀在四五十歲以上的人。他們很多人第一部車就是夏利，這是我們夏利品牌的一個財富。”但王志平也深知，盡管夏利有非常好的知名度，但新興消費群體90后對夏利品牌并不熟悉。“由于我們的一些問題，夏利一直處于市場低端。” 王志平直言， “企業的發展必然有一定的階段性，精力有限，投入人力各方面都是有限的。先打造穩定的駿派品牌，之后我們再研究夏利品牌應該怎么去做。”
數據顯示，今年1~4月，一汽夏利累計銷量為8330輛，同比降幅達到93.85%。其中，夏利、威系列、駿派累計銷量分別為4004輛、827輛和3499輛，同比降幅分別為26.11%、67.52%和40.53%。與此同時，產量也出現大幅下跌，1~4月一汽夏利累計產量為9546輛，同比降低25.21%。值得注意的是，駿派A70、威樂、威姿、夏利N3等車型在4月的產量均為0輛，而駿派D60在4月的產量也僅為3輛。
不過，國際上也不乏先被雪藏，之后又取得成功的案例。如在日本雪藏多年的豐田皇冠，以及福特旗下也有幾款車經歷了10年、20年后再推出。從這個角度來看，被雪藏的夏利或在未來合適的時機重返市場。
借“駿馳計劃”轉型
隨著夏利的雪藏，3年前推出的新品牌駿派將成為天津一汽的核心品牌，也即“駿馳計劃” 的絕對主力。
但這一主力此前的表現也是差強人意。數據顯示，去年駿派品牌累計銷量為1.7萬輛，占一汽夏利整體銷量的45.1%；其中駿派A70累計銷量為4333輛，駿派D60累計銷量為1.2萬輛，同比下滑78.1%。
據黃春明介紹，上海國際車展公布的“駿馳計劃”，則從新品驅動、技術升級、品質提升、營銷變革四大“引擎”驅動實現駿派品牌成為主流家用車知名品牌。
按照計劃，除了已經上市的新駿派D60，基于駿派A70打造的純電動轎車A70E將于7月上市，此前亮相的駿派A50，目前已進入試生產階段，也將于第四季度投放市場。根據此前消息，駿派A50和T086均有純電動車型的規劃，預計于2019年上市。此外，據了解，駿派緊湊型家轎A70的換代車型已經開始準備，而駿派首款A+級SUV正在做造型，目前進入3選1階段，同時駿派品牌首款MPV也在籌備中。
一汽夏利用全面覆蓋各個車型的新車計劃作為“新車驅動”。按照計劃，在近4年的時間里，一汽夏利要推出10余款新車，涵蓋轎車、SUV、跨界旅行車及新能源車型。而為了配合“駿馳計劃”，一汽夏利還將繼續推動“千網計劃”，爭取在2020年年底實現1000家經銷商網絡規模。
“‘駿馳計劃’前后會投入90億元，在這個過程中，怎么獲得有效的資金支持，怎么獲得有效的技術支持、管理支持等，我想一汽集團肯定是有一個通盤考慮的。”王志平說。至于“駿馳計劃”能否讓一汽夏利成功“自救”，回歸增長渠道，目前尚未可知。不過，對于一汽夏利的積極布局，業內看法普遍較為樂觀，“即使新計劃不甚成功，至少也比坐以待斃強得多”。
