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隨著吉姆·哈克特（Jim Hackett）接替馬克·菲爾茲（Mark Fields）成為新任總裁兼首席執行官，福特汽車近日進行了一輪涉及20余人的人事調整。

在全球和中國市場連續換將的背后，是福特遭遇利潤和銷量雙下滑的現實。在全球，福特汽車今年一季度稅前利潤下降了42%至22億美元；在中國，福特前4個月的銷量下滑了12%至34.92萬輛。

5月23日，長安福特發布公告稱，胡棣鋒（Steve Hood）將接替劉曰海擔任長安福特市場銷售服務副總裁一職，劉曰海將調任福特亞太銷售副總裁。

福特在華最重要合資企業——長安福特銷量增長的失速，成為福特在華銷量下滑的主要原因。雖然長安福特今年再次提出100萬輛目標，但全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，前4個月長安福特累計銷售25.27萬輛，同比下滑19.08%，跨越百萬輛目標再次成為“年度難題”。

有分析認為，在“1515計劃”（2015年前完成15款車型導入）之后，福特新車型的導入速度開始減緩，福特此前取得高增長更多依靠的是新產品集中上市，福特的強勢品牌影響力并未形成，隨著自主品牌不斷“向上”發力，以長安福特為代表的部分合資企業將會在銷量與市占率方面受到較大挑戰，而且這種影響將是長期的。

后“1515”時代銷量下滑

關于長安福特的人事調整，長安福特公關部相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“這是正常的人事變動。”但不可否認的是，眼下長安福特的銷量情況并不樂觀，胡棣鋒接任之后，將面臨不小的壓力。

乘聯會數據顯示，今年1~4月，除銳界車型外，長安福特的其他車型均處于下滑狀態。在轎車板塊，走量車型福睿斯累計銷售8.45萬輛，同比下滑1%；新福克斯累計銷售5.91萬輛，同比下滑8.9%。

相比轎車，長安福特的SUV市場則下滑得更加明顯，其中翼虎車型累計銷售2.09萬輛，同比下滑54.4%；翼搏車型累計銷售0.91萬輛，同比下滑52.5%。

2016年，長安福特全年銷量完成94.4萬輛，離百萬輛目標近在咫尺。今年，長安福特將再次向這一目標發起沖擊，然而前4個月的銷量下滑，似乎讓這樣的目標變得比較遙遠。

不僅如此，與去年相比，長安福特的市場占有率也處于下滑狀態。根據乘聯會相關數據，去年全年長安福特在乘用車市場的銷量占比為3.99%，而今年前4個月，該占比已經降到了3.39%。

面對銷量下滑的壓力，胡棣鋒上任之后如何扭轉市場頹勢，成為長安福特今年目標達成的關鍵一步。

《每日經濟新聞》記者了解到，和去年相比，長安福特整體銷售政策沒有太大改變，只是對翼虎車型進行了5000~18000元的“官降”。

一位北京長安福特4S店的銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，廠家希望經銷商能更多地推銷翼虎車型，該車型目前的優惠力度最大，算上廠家“官降”和經銷商的雙重優惠，該車型最多可優惠4萬元。此外，在金融貸款方面，長安福特也給予翼虎更多支持，相比蒙迪歐、福克斯等車型，購買翼虎所辦理福特金融貸款的手續費和抵押登記費相對更低。

乘聯會數據顯示，今年前4個月，我國SUV市場累計增長18.8%，是三大細分市場中唯一增長的細分市場。在此背景下，長安福特發力SUV市場無可厚非，然而從效果來看，翼虎車型前4個月的銷量累計下滑超過50%，并沒能承擔起銷量拉升的重任。

成也SUV敗也SUV？

翼虎曾經是長安福特引以為傲的“明星”產品，在2013、2014和2015年，為長安福特的爆發式銷量增長做出了重要貢獻，2014年曾以13.6萬輛的銷量位居SUV銷量排行榜中的第五名。

2016年，翼虎的銷量僅完成11.5萬輛，同比下滑15%，在年度SUV銷量排行榜中的名次降到了第20名。而今年前4個月，翼虎的銷量排名已經滑落至第48名。

憑借著“1515計劃”，尤其是SUV車型的導入，長安福特抓住了SUV細分市場高速增長的機會，3款SUV車型的連續上市，為長安福特在“十二五”期間的銷量增長做出了重要貢獻。

如今，據上述銷售人員介紹，在其4S店的庫存車中有將近一半是翼虎，翼虎成為他們的最多庫存車型。

隨著新車導入速度減緩，從去年初到目前為止，長安福特沒有推出一款全新產品，而改款和換代車型的改動也相對不大，這直接導致了銷量的大起大落。

商務部品牌專家顧環宇向《每日經濟新聞》記者表示，長安福特新產品導入速度減緩的同時，其品牌力未能對其銷量進行有力支撐，這兩個原因共同作用，從而對長安福特的銷量造成了很大影響。

尤其是在SUV產品快速上量的階段，長安福特并沒有抓住機會對品牌進行銳化。顧環宇認為，就品牌來說，長安福特的品牌特色并不鮮明，同為美系車，福特品牌不如凱迪拉克或者Jeep的“硬朗風”讓人印象深刻。另外，在產品定位上，長安福特也并不清晰。

此前，長安福特的銷量支撐車型為福克斯。2012年上半年，福克斯在長安福特整體銷量中的占比達到72%，而在“1515計劃”之后，長安福特推出金牛座、銳界、翼虎等高端車型，同時也推出了福睿斯車型，產品結構更加合理。

但顧環宇告訴《每日經濟新聞》記者，長安福特通過福克斯車型站穩了A級車市場，因此希望通過福睿斯的推出，進一步“向下”延伸，吸引更多消費者，該舉措無疑是一把雙刃劍，在吸引消費者的同時，品牌定位也開始變得模糊。

除了自身品牌力不強以外，近年來自主品牌品牌力的“向上突圍”，對長安福特的影響也十分明顯。

以長安福特翼虎低配車型綜合優惠后的價格來看，其售價已經與上汽榮威RX5主銷車型的售價基本處于同一區間。自主品牌憑借SUV的強勢增長，正在攻占15萬元的細分市場區間。

中國汽車工業協會數據顯示，2016年中國自主品牌乘用車市場份額達到43.2%，同比提高2個百分點，其中SUV市場份額達到58.2%，同比提高4.8個百分點。今年1~4月，自主品牌繼續保持較快增長，市場份額同比提高0.9個百分點，達到45%，其中SUV市場份額達到61.3%，同比提高4個百分點。

顧環宇認為，在與自主品牌的競爭中，合資品牌的品牌力一直是一大優勢，近年來，自主品牌的品牌力不斷提升，并且在產品價格上也逐漸接近合資品牌的價格區間，在這種情況下，包括長安福特在內的很多合資品牌都將受到較大的沖擊與影響。