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5月26日武漢華中國際車展首日就迎來了一批“不速之客”，一批湖北黃岡祺成店的經(jīng)銷商員工手持“無良車企‘廣汽傳祺’造車不做人，侵害壓榨經(jīng)銷商利益、損害已售消費者權(quán)益”的橫幅吸引了人們的眼球。

作為如今中國品牌的“當紅炸子雞”，傳祺憑借GS4、GS8等一系列優(yōu)秀產(chǎn)品吸引了市場的目光，如今卻突然被爆料。經(jīng)銷商“造反”究竟為哪般？經(jīng)每日汽車&汽車公社（www.iautodaily.com）多方查證，發(fā)現(xiàn)這次事件牽涉到小康、海馬、吉利與傳祺諸多自主品牌，以及關(guān)系自主品牌未來發(fā)展的一個驚天秘密。

3個月不提車還要“誓死捍衛(wèi)經(jīng)營權(quán)”

經(jīng)每日汽車&汽車公社（www.iautodaily.com）查證，這家“造反”經(jīng)銷商為海恒傳祺在湖北黃岡的4S店，老板姓程，手下有東風(fēng)小康、海馬和廣汽傳祺共三家4S店，但是由于想法太多，不懂經(jīng)營，幾家店都不同程度出現(xiàn)了問題，海馬店已因銷售不暢、資金周轉(zhuǎn)不靈而轉(zhuǎn)手他人，而傳祺是唯一盈利的店。

不過2016年程老板卻面臨失去這頭唯一“奶牛”的風(fēng)險，據(jù)知情人士透露：“這家店連續(xù)6個月未能達成提車目標，關(guān)鍵人員也沒到位，2016年年底，老板把黃岡的資金轉(zhuǎn)到武漢的東風(fēng)小康。2016年10月28日，傳祺通知其3個月整改調(diào)整。意思是你不做就把店和品牌授權(quán)轉(zhuǎn)手給別人。”

“結(jié)果可好，到了2017年3月底，廠家來檢查，檢查沒整改，錢也沒到位，車也沒有提，也沒有整體轉(zhuǎn)手給別的老板，據(jù)說是找到了接手的人，在談價格。重點是3個月時間到了之后，廠家關(guān)閉了這個經(jīng)銷商的系統(tǒng)，品牌授權(quán)也取消了。”

廠家根據(jù)商務(wù)政策，4月12號取消了品牌代理權(quán)。5月份程老板向廠家申訴，說他現(xiàn)在找到接手的人，找廠家回復(fù)品牌代理權(quán)，轉(zhuǎn)手給接手的人，已經(jīng)來不及了。

“就為了品牌授權(quán)，沒有品牌授權(quán)，只是一個店面，沒人愿意接手的，也不值錢。現(xiàn)在還剩下3臺車呢，1臺GS4 1.3T頂配、1臺GA3、還一臺我忘記了，就剩3臺車了。”這位知情人士表示，“原本黃岡這家傳祺店的展廳經(jīng)理已經(jīng)去了黃岡吉利店。”

目前，傳祺正在辦理該店的退網(wǎng)手續(xù)。與不少合資品牌經(jīng)銷商因未能完成廠家規(guī)定任務(wù)而“造反”，這位“誓死”捍衛(wèi)自己傳祺代理權(quán)利的程老板可謂“清流”，也反映了如今傳祺對于經(jīng)銷商的吸引力不是一般大。

經(jīng)銷商眼中“傳祺≈傳奇”

程老板不惜以“大鬧車展”的方式來要回傳祺經(jīng)營權(quán)，可見對其的重視程度，也側(cè)面?zhèn)鬟f出傳祺投資人競爭之激烈，以及目前市場情況下?lián)碛幸粋€盈利品牌之難得。

據(jù)友媒報道，2016年盡管汽車市場一派熱火朝天，但經(jīng)銷商盈利面積并未有所擴大，配套經(jīng)銷商利潤和銷量實現(xiàn)同步增長的僅有以廣汽傳祺、吉利汽車、北京奔馳、本田等為代表的幾家。

以傳祺為例，推出產(chǎn)品熱銷可謂經(jīng)銷商盈利的基礎(chǔ)。據(jù)廣汽集團官方數(shù)據(jù)顯示，傳祺4月銷售4.1萬輛，增長56.2%。前4個月，傳祺總銷量16.3萬臺，增長65.1%。這樣的漲幅在所有品牌中穩(wěn)居第一陣營。

強勁的市場號召力與堅挺的價格是經(jīng)銷商盈利的保證。GS4連續(xù)數(shù)月是SUV市場第二，而中大型SUV GS8 3月、4月月銷過萬輛，在15萬~20萬元區(qū)間率先與合資品牌“狹路相逢”。就在記者打電話詢問武漢經(jīng)銷商時，對方還表示GS8并無優(yōu)惠，而且要等1個多月。

“而由于標準產(chǎn)能僅有35萬輛，經(jīng)銷商和消費端經(jīng)常出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，有時等一個月才能有提到車。”廣汽傳祺方面人士透露，“整體庫存深度、經(jīng)銷商庫存深度都在1個月內(nèi)，有的地方不到0.4。”只要認真賣傳祺車的，廠家給的任務(wù)適中，政策也很優(yōu)厚。2016年廣汽傳祺全國店均銷量突破1000臺，長沙長坤、東莞煌健年銷量更是突破6000臺，就是明證。壓庫的傳聞不攻自破。

經(jīng)銷商對傳祺的高度評價從J.D.Power發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商滿意度研究（DSI）也看得出，廣汽傳祺獲得934分全行業(yè)最高分，小樣本排名第一的好成績。作為消費者和廠家溝通的橋梁，經(jīng)銷商滿意度不但體現(xiàn)出廠商關(guān)系融洽程度，也從側(cè)面彰顯了消費者與品牌的好惡程度。

截止2016年，傳祺終端4S店達到121家，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總數(shù)量超過410家，2017年廣汽傳祺在國際化和新產(chǎn)品投放方面取得了不錯進展，諸多大型集團經(jīng)銷商和有一線合資品牌經(jīng)營背景的經(jīng)銷商申請入網(wǎng)，想拿到經(jīng)營授權(quán)競爭激烈。

中國自主品牌崛起與經(jīng)銷商“馬太效應(yīng)”

產(chǎn)品好、品牌上升、銷售與售后支持給力，受到經(jīng)銷商廣泛好評的傳祺背后站著整個迅速崛起但又迅速分化的中國汽車品牌。傳祺成為程老板唯一盈利的汽車經(jīng)銷商門店、其展廳經(jīng)理去同城的吉利汽車絕不是偶然。

時間撥回到2014年底和2015年，當時自主品牌市場份出現(xiàn)12連降，經(jīng)銷商哀鴻一片，甚至連龐大這樣多元化經(jīng)營經(jīng)銷商集團制定了“降低盈利能力更差的中級品牌尤其是自主品牌的經(jīng)銷店比重，逐步加大奧迪奔馳等高檔車品牌經(jīng)銷店的比例”的規(guī)劃，將自主品牌視為財務(wù)上的負擔(dān)。

而今隨著自主品牌遠高于市場平均水平增長，大經(jīng)銷商卻紛紛將自主品牌視為“生力軍”，以廣汽傳祺和吉利的新品牌領(lǐng)克等為首的中國品牌吸引了大批具有合資品牌經(jīng)營經(jīng)驗的經(jīng)銷商申請者。

但是正如每日汽車&汽車公社（www.iautodaily.com）在《這些自主品牌依舊不懂怎么造車！》中所提到，自主品牌正在進行一輪“淘汰賽”，那些冗余的、缺乏實力支撐的自主品牌將最終被淘汰掉。而一大批在飛速擴張期入網(wǎng)、但無法有效向消費者提供服務(wù)的經(jīng)銷商也被淘汰掉。

以廣汽為例，對經(jīng)銷商店考核相關(guān)指標包含經(jīng)銷商的提車數(shù)量、人員配置、市場活動、二網(wǎng)建設(shè)、網(wǎng)銷、資金配置、試駕車等多個方面。黃岡祺成店未能實現(xiàn)基本運營，而被廠家果斷叫停，不但是保護自身廠家的利益與口碑，更是對消費者權(quán)益的最大保護，關(guān)系到品牌發(fā)展的長遠利益。

這次“造反”事件發(fā)生前，經(jīng)銷商就曾以“在車展鬧事”相威脅，不過廣汽傳祺沒有妥協(xié)，才有了開頭的一幕。從微博上看到，雖然不明就里的群眾們頓覺“心頭一驚”，不過了解到真相后紛紛表示“保持渠道的優(yōu)勝劣汰也是發(fā)展的關(guān)鍵。”