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從首個“中國品牌日”的設立，到“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功舉辦，自主汽車的發展可以說得到越來越多的關注。

在上個月工信部發布的《汽車產業中長期發展規劃》中，專門提到了汽車行業是國家的支柱產業，明確了到2020年實現自主品牌“向發達國家市場批量出口”的目標。

記者從乘聯會了解到，今年4月份，出口整車6.8萬輛，同比增長26.3%；1月份—4月份，出口總數為24.5萬輛，同比增長29%。從去年8月份至今，已連續9個月份同比保持增長。

有業內人士用“利好消息”來形容“一帶一路”對于中國車企的作用。乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，“一帶一路”對中國汽車行業來說，應該是一個重大的機遇和挑戰。他表示，在走出去的過程中，不僅是短時期內單純的賣出更多汽車，而是完成產品、技術、人才與資本共同輸出的產業戰略布局。

據記者統計，目前已經有中國一汽、東風汽車、比亞迪、長城汽車以及吉利、長安、奇瑞等十余家自主車企業進行了海外發展戰略性布局，不僅局限于“一帶一路”沿線國家與地區，在全球范圍內都做出了規劃。

東風汽車負責人在接受記者采訪時表示，各企業要實現抱團“聯合出海”，形成“一帶一路”輻射效應。品牌形象從原先消費者印象中的低價、低端的品牌轉變為高端、向上的潛力股。

眾車企走出國門

記者查閱各車企的發展規劃發現，其實早在“一帶一路”構想提出前，就已有十多家車企對海外市場做出了規劃和布局。

其中，東風汽車公司近年來的海外業務轉型便取得了重大突破，根據數據顯示，2016年東風自主乘用車海外出口數目達到2.11萬輛，同比增長1倍。在越南，東風柳州汽車有限公司商用車輛的營銷網點就有近30家。

記者從東風汽車公司方面了解到，未來五年，公司將繼續在海外70多個國家和地區投放40余款產品，海外經銷商網點將增加至912個，海外售后服務網點達到971個，實現到2020年海外出口銷量達到15萬輛的目標。

廣汽傳祺也已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的落子布局，初步構建了廣汽傳祺的全球銷售網絡和服務體系。廣汽乘用車總經理郁俊曾表示，廣汽傳祺要力爭在2019年進入北美市場。

無獨有偶，長城汽車董事長魏建軍也在今年的上海車展上提及了海外發展戰略，并在 “一帶一路”沿線多個國家合作建立了組裝廠。

頂著國內車企出口第一名號的奇瑞，也維持了較好的出口增速。根據數據顯示，4月份，奇瑞集團海外市場銷量達10030輛，同比激增58.2%，環比增長11.1%。

吉利汽車則在白俄羅斯、俄羅斯、印度尼西亞等國設組裝廠，覆蓋中亞、東南亞、西非等地區的市場。

打鐵還需自身硬

從自主品牌近年來“走出去”的戰略來看，雖然擴張速度快且頗具規模，但仍存在一些問題和挑戰。

首先，從出口增速上來看，前幾年呈現出增速下滑的趨勢。根據數據顯示，2012年我國的汽車出口量還實現了突破百萬輛的好成績，然而從2013年開始出現了負增長局面，到2015年降到73萬輛，直到2016年情況才有所改善。根據2017年前4個月的出口數據來看，總數維持在24.5萬輛，同比增長29%。

對此，有汽車分析師認為，出口市場的環境形勢變化，以及我國自主品牌汽車技術上的限制，是導致汽車出口下滑的主要原因。他表示，全球市場的低迷、傳統汽車強國的入市以及貿易壁壘的存在確實是一方面因素，但自主品牌在核心技術、關鍵零部件等方面的差距，包括自主研發能力不足，創新能力弱等問題也影響著自主品牌拓展海外市場的進程。

而對于近期我國汽車出口形勢的有所好轉，該人士表示，在一定程度上可以歸因于我國3年多來大力推進的“一帶一路”建設，汽車出口在“一帶一路”沿線國家和地區實現了增長。同時他提到，自主品牌也下了“狠功夫”來實現自我轉型贏取市場。

其次，從出口國家來看，2017年我國汽車出口的主要對象是伊朗、智利、美國、秘魯等。增量最突出的是伊朗、美國、智利、墨西哥和緬甸，俄羅斯、越南等目標市場也呈現出恢復性增長態勢。此外，根據商務部近期發布的統計數據顯示，一季度中國對“一帶一路”國家出口同比增長26.2%，勢頭良好。

從出口單價來看，2013年整車出口的均價還相對較低，只有1.24萬美元，但隨著自主品牌不斷突破價格天花板，2015年的出口均價就達到了1.56萬美元。

對此，崔東樹表示，“一帶一路”的建設，不僅有助于在國內市場實現東西部更加均衡的發展，而且“一帶一路”倡議中所涵蓋的國家絕大部分屬于經濟發展的上升期，汽車市場具有足夠的潛力可以開發。

有車企高管在接受記者采訪時表示，“一帶一路”固然稱得上是自主車企的“利好消息”，但真正能“走出去”的關鍵還在于產品本身。他表示，必須承認自主品牌與世界一流品牌的差距，通過“一帶一路”這樣一個平臺，穩扎穩打，提升本土化制造和銷售經營的能力，提升配置全球資源的能力，從而促進國際化經營的轉型升級。