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經歷了2015財年高增長之后，豐田5年來首次出現利潤下滑。根據豐田給出的預測，2017財年銷售額和營業利潤將繼續下滑。

5月10日，豐田汽車公司發布了2016財年報表以及2017財年預測。據報告顯示，豐田集團2016財年銷售額為275971億日元（約合人民幣16743億元），同比減少2.8%。營業利潤為19943億日元（約合人民幣1210億元）， 同比減少30.1%，純利潤為21938億日元（約合人民幣1331億元），同比減少26.5%。

豐田預測，2017財年銷售額將達到275000億日元（約合人民幣16684億元），營業利潤預計達到16000億日元（約合人民幣971億元）。

2016年營業利潤下滑30%，讓豐田章男產生了危機意識。“如果公司連續兩年虧損，這將是一種失敗，而我討厭被打敗。”豐田汽車公司社長豐田章男在財報發布當天表示。

憂患意識之下，豐田選擇站在產銷達到千萬臺的新階段、新高度，重點推出TNGA生產組織構架，削減每輛車的單車生產成本，消減常規汽車投資，轉而更關注于混動、插電混動以及電動汽車。

“除了匯率原因之外，利潤下滑的原因在于面向未來的投資，包括新技術、設備、人員等等。”5月14日，針對利潤下滑的原因，豐田中國有關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

純利潤縮水7895億日元

在汽車行業，只要不出現大規模的召回和賠償等類似災難性事件，一般來講，利潤下降與兩大因素有直接關系，一是匯率變化影響，二是研發、投資投入增加。

從匯率來看，2015財年，日元兌美元匯率中間價平均為120日元，2016財年，則降到了108日元，受匯率變動的影響，2016財年豐田銷售額縮水8059億日元（約合人民幣489億元），純利潤縮水7895億日元（約合人民幣479億元）。

2017財年，豐田預測日元兌美元的匯率中間價將會降到105日元，這意味著1100億日元（66.6億人民幣）的損失。

在2016財年，匯率變動讓豐田營業利潤至少損失9400億日元（約84.5億美元）。而更高的促銷獎勵、用工成本、研發支出以及投資也占據了豐田約5300億日元（約47.6億美元）的利潤。

也就是說，日元連續升值對豐田北美銷量業績將帶來銷售成本的大幅增加。

以美國為例，美國是豐田的重要汽車消費市場，但目前美國汽車市場需求陷入瓶頸，為了提升銷量，豐田被迫提升補貼幅度。

據悉，今年4月份，美國每輛汽車的促銷金額已經達到了創紀錄的3499美元，對此，豐田汽車北美公司副社長永田修（Osamu Nagata）表示：“美國市場的促銷機制已經蔚然成風，而且競爭更加激烈。我們不會過度參與打折促銷。”不過，這可能帶來的后果是北美銷量的極速下滑。

不止豐田，受匯率影響，從目前幾大日系車企發布的財報看來，整體呈現利潤縮水趨勢。

日產汽車公司2016財年銷售額為117200億日元，縮水4695億日元，同比下降3.6%；營業利潤為7422億日元，同比下降6.4%。2016年，馬自達總銷售額為32143億日元，同比下跌5.6％；營業利潤為1256億日元，同比下跌44.6％。三菱2016財年銷售額1.91萬億日元，同比下降15.9%，純利潤虧損1985億日元。

豐田趕上研發高峰期

“按照正常邏輯，豐田沒有遭遇大災難，利潤下滑除匯率變化，與研發投入有關。去年豐田在全球研發投入達到80億歐元，占總體3%，豐田趕上了研發的高峰期。”5月15日，一位業內人士向21世紀經濟報道記者表示，一方面豐田TNGA“豐巢概念”構架推出后，很多車型換代會在一定程度上增加企業研發費用，另外，豐田也會加大在智能化和電動化的研發投入。

豐田章男也強調，盡管利潤出現下降，但考慮到豐田的規模，在研發上仍要保證足夠的資金投入。據悉，在2017財年，豐田表示在研發方面的支出將會增加1%，達到1.05萬億日元，而資本支出將會增加7.3%，達到1.3萬億日元。

年初，豐田就表示要在美國投資100億美元。5月10日，豐田又宣布將與美國圖像處理半導體公司英偉達在自動駕駛領域進行合作，英偉達將向豐田提供人工智能（AI）設備和軟件，開發實用化、更安全的自動駕駛車輛。

4月18日上海車展“豐巢之夜”上，豐田提出TNGA（Toyota New Global Architecture）“豐巢概念”。TNGA 是豐田基于旗下眾多產品和全球1000萬輛銷量基盤所開發的一整套新一代模塊化平臺架構，其整體效率和終極目標是打造優于大眾模塊化平臺的全新一代產品矩陣。

運用這一全新TNGA生產架構，豐田將能夠共用零部件和動力總成，實現模塊化生產，加強與供應商更緊密高效的合作，提升產品質量與車輛性能，極大降低成本。

豐田先進技術開發內部公司總裁伊勢清貴在上海車展期間表示，TNGA誕生的原點，是豐田自身所追求的結構改革，而結構改革的目的就是站在產銷達到千萬臺的新階段、新高度之后，面向未來如何才能實現“制造更好的汽車”，歸根結底，TNGA的誕生是源自豐田內部的需求。

其實2014年豐田銷量首次突破1000萬輛之后，便一直處于小幅徘徊。2016年，豐田全球累計銷量達到1017.5萬輛，同比小幅增長0.2%。這一年，豐田汽車全球銷量四連冠的地位被大眾取代。

“隨著各家車企的進步，豐田的服務優勢已經不夠明顯了。隨著TNGA的使用，豐田將在產品設計、供應商價格、工廠制造成本的綜合成本降低20%，產品油耗和排放也要降低20%。” 兩個月前的博鰲皇冠夜話上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理姜君對21世紀經濟報道記者坦言，綜合成本降低20%是內部指標，如果順利實現這個指標，豐田就能戰勝大眾。

然而從時間上來講，豐田TNGA構架晚于大眾MQB平臺推出，很有可能吸取了大眾的經驗。“基于我的了解，模塊化最終的好處就是降低成本，TNGA有可能比大眾的MQB平臺更先進，而且成本更低，可以開發出更多個性化車型。但目前豐田還沒有真正推出一款TNGA產品。”上述業內人士說。

“到2018年，豐田將會把最新的TNGA平臺生產的產品，陸續投放到中國市場，屆時，無論是燃油限值排放、產品品質還是產品線，都將得到大幅提升。”姜君表示。