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“我認為中國汽車產業還有巨大的發展空間，還可以增加近一倍，中國汽車年產量很可能達到5000萬輛。” 5月15日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在2017中國汽車論壇開幕式中表示。

過去的一年，中國汽車產銷突破2800萬輛，連續八年位居世界第一，在快速發展的勢頭之下，2017年同樣是中國汽車產業求新求變的一年。無論是新興跨界車企的強勢介入，還是智能互聯的普及應用，創新和變革成為整個行業的共識。

一方面，汽車的電動化與智能網聯化成為不可逆轉的行業大趨勢，另一方面，經過了15年多發展的自主汽車品牌，也開始進入到發展的“快車道”，自主品牌為向上而不斷發力，這些都將成為影響汽車行業結構變革的重要因素。

技術創新突圍電動車成本

去年中國電動汽車產量達到50萬輛，占世界市場的50%，達到了世界第一。“之所以產生這樣的一種效果，是因為中國政府采取了和其他國家政府不一樣的辦法。中國是政府強干預、市場競爭為輔推動電動汽車。”董揚說，中國政府的做法在初期效果比較明顯，概括來說，就是用政策營造市場，用市場帶動創新。

除此之外，董揚認為，智能電動汽車和智能網聯汽車的發展，非常需要社會和基礎設施的配合才能發展好，而這些基礎設施的建設必須是全社會的堅持，必須由政府來主導。

然而在政府強干預帶來紅利的背面，是國家補貼退坡之后，新能源汽車面臨的技術難題和成本加劇。

“在目前產業鏈尚不成熟、電池技術未有較大突破和國家補貼加快退坡情況下，需要解決消費普遍面臨的高購買成本、低續航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足等消費痛點，這在技術和成本上均有較大壓力。”江淮汽車董事長安進說。

對此，為推動整個產業鏈成本的下降，“一是通過技術的創新，將電機、電控、充電機全面整合來降低成本。”長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺對21世紀經濟報道記者表示，“二是可以通過供應商進行合資合作，從產業鏈進行延伸，進行成本的分攤。”

“中國電動汽車市場大，產品迭代發展速度快，中國兩年一換代，而其他地方要五年。”董揚表示，中國電動汽車相關技術的創新速度遠快于其他地方。他很有信心，經過五到十年的發展，中國市場的電動汽車會和世界上最好的電動汽車一樣好。

中國品牌向上要踏實做研發

經歷了多年的發展，中國品牌正在迅速崛起，吸引了全球各路資本和人才的關注，“如何在新一輪的產業變革中沖破藩籬、實現向上發展，成為中國品牌車企的重大課題。”安進認為，中國品牌汽車經已發展到了由量變到質變的關鍵節點。

實際上，當前中國品牌車企通過加大研發投入和重視產品設計，以SUV、移動互聯、新能源、新銷售模式等為契機，在市場份額占有上，崛起勢頭非常明顯，2016年中國品牌的乘用車整個市場占有率已經達到43.2%，創2011年以來的新高；而在細分市場中，去年自主MPV占據了銷量十強中的九席位置。

“中國汽車市場進入了中國品牌的時代。”廣汽集團副總經理區永堅評價道。不過，相對于外資品牌，自主品牌的劣勢也十分明顯。首先就體現在中國品牌的品牌認可度不高，其知名度和品牌溢價能力與外資企業還有很大差距，主力產品依然在10萬以下的區間。

“中國品牌與外資品牌的差距集中體現在了品牌影響力上，但品牌影響力是結果，其背后是產品品質、核心技術、模式創新等的差距。”安進對21世紀經濟報道記者表示。

“中國品牌品質軟肋的背后，反映出來的是技術積累和研發投入的支撐不夠，是企業缺乏自主核心技術能力和產品創新能力的外在表現。”安進坦言，靠洋品牌零部件“加身”的拿來主義，并不能提升中國自主品牌的品質和形象。

“只有腳踏實地做研發，‘核心技術’才不是廣告語。”安進強調。對于當下的中國汽車產業來說，安進總結了四大機遇和挑戰：一是以能源結構的轉型為突破口；二是以電動化、智能化搶占新一輪轉型升級的制高點；三是正在改變汽車生態的汽車共享時代的顛覆思維；四是制造業必須實現基于產品全生命周期的價值創新。

夾縫中起步的自主品牌，在經歷了微薄利潤下的頑強生存，與艱苦的研發創新之后，中國品牌將走進不可阻擋的品牌向上突破時期。