智能駕駛時代，車用傳感器各領風騷。在這其中，毫米波雷達成為不可或缺的產(chǎn)品之一。
近日，有消息稱，通用汽車自動駕駛車隊的 300 輛雪佛蘭Bolt 電動汽車即將換裝全新的短距及中距毫米波雷達。事實上，主流整車及零部件企業(yè)都在積極進行毫米波雷達的研發(fā)與測試。原因很簡單，智能及自動駕駛現(xiàn)有實現(xiàn)方案繞不開這類傳感器。
毫米波雷達究竟為何讓整車企業(yè)無法“割舍”？目前，哪些企業(yè)已開始布局？其在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀和前景如何？
智能駕駛“剛需”
大眾CC、全新邁騰，沃爾沃XC60、S60、XC90、S90，奔馳C級、E級、S級、R級、CLS、CL、GLK，豐田皇冠，雷克薩斯GS460、RX350，全新奧迪A4……現(xiàn)階段，毫米波雷達已在中高端車型上普及。
去年，大眾新款途觀開始標配大陸AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）。大眾汽車底盤研發(fā)部負責人Stefan Gies就此表示:“憑借高分辨率雷達以及先進的AEB系統(tǒng)，我們?yōu)榈缆钒踩砩狭藵饽夭实囊还P。只需少許費用，就能為客戶提供雷達裝置，比如自動控制車距的ACC（自適應巡航）功能。”
北京行易道科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO趙捷向《中國汽車報》記者介紹稱，毫米波雷達從過去的24GHz（頻率比較低、帶寬只有250MHz）發(fā)展到現(xiàn)在的77 GHz（頻率比較高、帶寬高達800MHz）、未來的方向是79~81GHz（帶寬非常寬、具有非常高的分辨率）。
據(jù)了解，77GHz毫米波雷達的波長大概是4mm，擁有極強的穿透力，所以在ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）這樣一個對安全性、可靠性要求比較高的領域，這類傳感器擁有很難撼動的地位。而79~81GHz毫米波雷達對實現(xiàn)自動駕駛非常有價值，因為自動駕駛汽車要區(qū)分行人等諸多精細物體，對帶寬的要求更高。
目前，77GHz毫米波雷達主要配裝在車輛的前保險杠上，探測與前車的距離以及前車速度，主要實現(xiàn)AEB、ACC等主動安全功能。英飛凌科技（中國）有限公司高級總監(jiān)及汽車電子事業(yè)部中國區(qū)負責人徐輝曾對《中國汽車報》記者說：“要實現(xiàn)ACC功能，毫米波雷達是必須且惟一可行的技術方案。”
據(jù)悉，在目前與英飛凌接觸的多家自主品牌汽車企業(yè)中，客戶的需求主要集中在24GHz毫米波雷達上，其研發(fā)成本及難度比77GHz產(chǎn)品低；但也有幾家汽車制造商采購77GHz產(chǎn)品。
“毫米波雷達有自身的產(chǎn)品、技術成熟度和成本優(yōu)勢，整車企業(yè)未來要實現(xiàn)主動安全功能及自動駕駛，往往首先考慮這類傳感器。”博世汽車部件（蘇州）有限公司駕駛員輔助系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理豐浩對《中國汽車報》記者說。
77GHz產(chǎn)品量產(chǎn)在即
“目前在中國市場，毫米波雷達訂單供不應求。”豐浩告訴《中國汽車報》記者，毫米波雷達在歐洲市場經(jīng)歷了爬坡階段，進入增長穩(wěn)定期；在中國，則剛迎來爬坡期，今年就會有一些項目量產(chǎn)，新車的配裝率也將逐步提升。
由于外資品牌前期在發(fā)達汽車國家和地區(qū)積累較多，77GHz毫米波雷達市場基本被大陸、博世、天合、海拉、德爾福、奧托立夫等跨國零部件巨頭掌握。在采訪中，豐浩對記者說，汽車上應用的第一款長距毫米波雷達由博世研發(fā)并生產(chǎn)，目前該公司擁有長距、中距及短距產(chǎn)品；歐洲市場應用長距毫米波雷達較多，在中國主要為中短距產(chǎn)品。據(jù)杭州智波創(chuàng)始人兼董事長袁帥介紹，博世的方案集成度較高，定制性較強，該公司通常與車企合作開發(fā)一款車型，共同推進項目；大陸的24GHz和77GHz毫米波雷達性能做得不錯；奧托立夫以24GHz毫米波雷達為主，出貨量較大；越來越多側重智能駕駛的德爾福，加強了對77GHz毫米波雷達的開發(fā)，但目前產(chǎn)品成本相對較高。
在國內，毫米波雷達領域同樣呈現(xiàn)一片欣欣向榮之勢，涌現(xiàn)出一批創(chuàng)業(yè)公司，比如杭州智波、蕪湖森思、深圳卓泰、沈陽承泰、南京隼眼電子、北京行易道、蘇州安智等。它們的產(chǎn)品主要以24GHz毫米波雷達為主，盡管77GHz產(chǎn)品研發(fā)剛起步，但發(fā)展很快。據(jù)記者了解，截至目前，國內77GHz毫米波雷達企業(yè)均尚未實現(xiàn)量產(chǎn)。究其原因，一是去年工信部才委托車載信息服務產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟開展77～81GHz毫米波雷達無線電頻率技術研究試驗工作；二是毫米波雷達芯片企業(yè)的收發(fā)片知識產(chǎn)權剛剛向中國放開；三是相關市場剛剛啟動。
趙捷向《中國汽車報》記者表示:“目前，多家整車企業(yè)及一級零部件供應商正與我們恰談合作意向。行易道將為一款自主品牌新車配套的毫米波雷達加攝像頭，該車型明年量產(chǎn)。此外，我們將在江蘇建立制造基地。”擁有軍工背景的行易道，在77GHz毫米波雷達領域走在了前面。據(jù)介紹，該公司已掌握77GHz毫米波遠程、中程防撞雷達系統(tǒng)設計，毫米波雷達陣列天線設計，雷達信號檢測、目標識別及跟蹤，毫米波、亞毫米波雷達SAR成像等多項關鍵技術。
此前，亞太股份以700萬元增資杭州智波，獲得該公司10％股權，布局毫米波雷達市場。啟碁科技股份有限公司能夠提供完整的24GHz和77GHz技術，以支持ADAS的應用與功能。蘇州安智也于去年年底發(fā)布了量產(chǎn)級別的毫米波雷達產(chǎn)品。
市場將逐漸啟動
與激光雷達（LiDAR）相比，毫米波雷達更接地氣，在技術上已基本成熟，而且成本優(yōu)勢和出貨量相當可觀。數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國車載毫米波雷達銷量為180萬顆，平均每12輛車配裝1顆。而根據(jù)相關機構預測，到2020年，全球車載毫米波雷達的出貨量可達7200萬顆。
談及成本下降的可能性，趙捷對《中國汽車報》記者說：“毫米波雷達之所以受汽車行業(yè)青睞，是因為2008年實現(xiàn)了工藝突破，目的就在于降成本。當前，毫米波雷達正處于第二次工藝轉型的重要時期，估計2~3年內成本仍有大幅下降的空間。”袁帥也認為，毫米波雷達成本下降的速度比較快。“因為它采用硅基芯片，不會特別昂貴，也不涉及復雜工藝。”
目前， AEB在一些發(fā)達汽車市場將成為標配；2018版C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）的詳細試驗及評分方案，也增加了AEB的追尾和行人保護（只考慮白天）評分項目。ADAS的普及范圍顯然將越來越大。一般來說，一款車會配裝3~8顆毫米波雷達，照此估算，毫米波雷達的市場前景必然十分廣闊。
安智汽車零部件有限公司基礎軟件及軟件集成事業(yè)部總監(jiān)呂威對《中國汽車報》記者說：“10年內，市場上將有20%~30%的新車配裝毫米波雷達。按國內ADAS滲透率2020年達到30％估算，每套ADAS需要4個短距毫米波雷達和1個長距毫米波雷達，屆時毫米波雷達的出貨量可達4500萬顆，市場規(guī)模將超過200億元。”自主零部件企業(yè)在市場爆發(fā)階段能分幾杯羹？本報對此將持續(xù)關注。
